鉅大LARGE | 點擊量：356次 | 2022年12月20日
我國新能源車出口越來越多
□挪威吸引了蔚來、小鵬、比亞迪、嵐圖、紅旗、上汽大通等多家車企爭相入駐。
□蔚來此前宣布，2022年將進入包括德國、荷蘭、瑞典、丹麥等國家。
□吉利、上汽通用五菱等車企也在進軍中東和東南亞市場。
國產(chǎn)新能源車正在接續(xù)燃油車未竟之業(yè)——出海。
七月八日，乘聯(lián)會表示，六月新能源乘用車出口3.1萬輛，剔除TSLA后為3萬輛。五月新能源車出口3.9萬輛，剔除TSLA后為1.7萬輛。
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隨著疫情下復工復產(chǎn)政策支持、我國制造新能源產(chǎn)品在海外認可度的持續(xù)提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，國產(chǎn)新能源車市場前景向好。拉長時間線來看，新能源車出口近兩年呈高上升態(tài)勢。據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年新能源車出口31萬臺，同比上升304.6%。
安永先進制造和移動出行行業(yè)主管合伙人葉亮分析稱，新能源汽車出口旺盛，標志著相有關(guān)燃油車，我國車企在新能源車核心部件（即三電）的研發(fā)和制造方面取得了領(lǐng)先優(yōu)勢。當前全球市場處于能源方法的切換時期，外部需求缺口較大，國產(chǎn)新能源車企獲得了天時和地利的優(yōu)勢。
車企從業(yè)人士認可這一觀點。海馬國際總經(jīng)理董國強向上海證券報記者表示，為實現(xiàn)減碳目標，世界多國政府加大對新能源汽車的補貼力度，全球電動汽車市場快速擴張，為我國新能源汽車出口供應了機遇。我國新能源整車產(chǎn)品從外觀、內(nèi)飾、續(xù)航里程、環(huán)境適應性，到整車性能、質(zhì)量、能耗、智能化應用等方面都取得了全面進步，技術(shù)基本達到國際先進水平，具備較好的競爭優(yōu)勢，贏得了海外客戶的青睞。
多家車企搶灘挪威
挪威成了兵家必爭的第一站。人口不足550萬的挪威，吸引了蔚來、小鵬、比亞迪、嵐圖、紅旗、上汽大通等多家車企爭相入駐。
蔚來董事長李斌曾表示："挪威是一個對電動汽車非常友好的國家。"挪威近年來一直致力于推動電動汽車發(fā)展，并且計劃于2025年實行禁售傳統(tǒng)燃油車政策。為了刺激消費者購買新能源車，挪威頒布了相應的補貼政策，如發(fā)放能源補貼、減免銷售稅、增值稅等。
政策多端發(fā)力下，電動汽車在挪威的滲透率全球領(lǐng)先。根據(jù)挪威道路交通信息委員會（OFV）的數(shù)據(jù)，2021年挪威汽車銷售量為17.63萬輛，其中64.5%為純電動汽車。挪威電動汽車協(xié)會預計，2022年電動汽車在挪威新車銷售中的占比會達到80%。
多家車企規(guī)劃了更長遠的出海圖景。蔚來此前宣布，2022年將進入包括德國、荷蘭、瑞典、丹麥等國家，2025年計劃在25個國家和地區(qū)供應產(chǎn)品和服務(wù)。小鵬汽車此前宣布拓展歐洲業(yè)務(wù)，在荷蘭設(shè)立了歐洲總部，首個直營體驗店在瑞典開業(yè)。
歐洲以外，吉利、上汽通用五菱等車企也在進軍中東和東南亞市場。董國強透露，2021年以來，中東、歐洲和東南亞多家意向合作伙伴和海馬洽談新能源汽車出口合作。海馬將捆綁和現(xiàn)有市場的深度合作，將新能源汽車產(chǎn)品快速投放和導入深度合作的中東市場和東南亞市場，創(chuàng)新合作模式和產(chǎn)品營銷模式，持續(xù)提升現(xiàn)有市場的品牌勢能，同時借勢達成和其他海外市場的合作意向，持續(xù)擴大新能源產(chǎn)品的出口規(guī)模。
前車之鑒后車之師
要把新能源車出海這件事做對，車企須明白燃油車做錯了什么。瑞銀我國汽車行業(yè)研究主管鞏旻分析稱，和西方主流燃油車相比，國產(chǎn)燃油車在零部件供應鏈上擁有成本優(yōu)勢，但在技術(shù)和品牌上不占優(yōu)勢。
鞏旻認為，上一輪國產(chǎn)車出海有點被動、倒逼的意味。2009、2010年國內(nèi)汽車業(yè)處于高上升狀態(tài)，10年后轉(zhuǎn)為中低增速，出現(xiàn)了比較嚴重的產(chǎn)量過剩問題。而這時候，車企對產(chǎn)品質(zhì)量、品牌都沒有做好相應的準備。國產(chǎn)車在海外的品牌建立、售后體系等配套并沒有跟上。另外，銷售模式也存在問題。
相比之下，國內(nèi)電動汽車市場目前既有海外品牌"領(lǐng)頭羊"，又有國內(nèi)造車新勢力，各大傳統(tǒng)車企、科技巨頭也在發(fā)力新能源車。入局者眾，競爭激烈，使得國內(nèi)電動汽車在技術(shù)迭代上處于全球領(lǐng)先地位。
在銷售模式上，車企加大對直營的重視，目前小鵬、蔚來、魏牌等多家車企均在海外設(shè)有直營店。
此外，深度融入當?shù)毓溡渤闪艘粋€重要趨勢。目前，多家動力鋰電池公司在海外建廠，整車公司也在創(chuàng)新出口模式。董國強稱，海馬汽車要實現(xiàn)從"走出去"到"走進去"，在供應鏈完善、新品開發(fā)以及合資合作等領(lǐng)域創(chuàng)新合作模式。
鞏旻建議，新能源車企出海，可以參考在當?shù)乇F構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈的想法。建立產(chǎn)業(yè)集群，除了攤薄成本以外，還可以增強供應鏈保障能力。這也有助于車企深度融入當?shù)毓?，推動供應鏈重塑?/p>
道阻且長行則將至
燃油車出海走過的彎路，新能源車企已經(jīng)意識到，但它們?nèi)杂凶约旱奶魬?zhàn)要面對。
鞏旻認為，如何提升海外消費者對我國品牌的認可度，國內(nèi)商業(yè)模式能否挪用，如何打造海外售后團隊，都是國內(nèi)新能源車企要直面的問題。長遠來看，還應當關(guān)注車企行業(yè)碳中和"綠色"標簽的互認情況。
能否滿足當?shù)財?shù)據(jù)監(jiān)管要求，也是車企不能忽視的問題。記者注意到，部分車企正在招聘數(shù)據(jù)合規(guī)方向的法務(wù)人員，該崗位要和中美歐法務(wù)團隊協(xié)作支持數(shù)據(jù)合規(guī)工作，并根據(jù)不同業(yè)務(wù)、地區(qū)及用戶的需求，參和設(shè)計數(shù)據(jù)安全解決方法。
葉亮認為，車企要關(guān)注三個長期命題：如何保持產(chǎn)品的迭代以獲得長期的競爭優(yōu)勢；如何從性能參數(shù)優(yōu)勢拓展為產(chǎn)品綜合體驗優(yōu)勢；如何進一步發(fā)揮量價關(guān)系的優(yōu)勢。
葉亮給車企的建議包括：一是要把服務(wù)國外消費者的訴求當作進一步打磨自身綜合競爭力的契機，既轉(zhuǎn)型成為具有持續(xù)競爭力的新能源汽車大品牌，同時也轉(zhuǎn)型成為具有國際視野、國際布局、國際運作的汽車強企。二是不要片面強調(diào)產(chǎn)品競爭力，而要關(guān)注如何打造國際化團隊。我國的理念也許并不完全適合國外的國情和文化，要借助當?shù)亓α?，為當?shù)叵M者供應有效的溝通方式和產(chǎn)品體驗。"汽車消費是大額支出，汽車銷售也只是品牌體驗的起點，后面的文章很大。"葉亮強調(diào)。
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