隨著各國加大力度推廣電動汽車，電動車充電標準不統(tǒng)一導致充電器無法通用等問題也成了制約電動汽車推廣普及的一道坎。日前，有消息指出，為了解決該問題，日本規(guī)格“CHAdeMO方式”陣營正爭取與歐美的“Combo方式”實現(xiàn)共通化。
    據(jù)悉，目前在國際范圍內還未形成統(tǒng)一的電動車充電標準，無論是車用動力電池還是充電插口，都是型號各異。而為了爭奪充電器國際規(guī)格的主導權，目前日本、歐美等國家也紛紛設立了自己的規(guī)格。目前日本研發(fā)的“CHAdeMo”規(guī)格已投入實際應用，德國和美國的廠商則提出了采用不同充電方式和插頭的“聯(lián)合充電系統(tǒng)(CombinedCharging System)”，并計劃將來推出產(chǎn)品。
    而在我國，目前也還未設立統(tǒng)一的充電標準。但據(jù)能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會委員、中電聯(lián)標準化中心主任許松林透露，截至目前，我國電動汽車充電設施相關的標準計劃項目共有25項。其中，完成標準編制，已經(jīng)報批標準6項；形成報批稿1項；送審稿11項；征求意見稿1項；準備階段5項。而這些標準將于明年逐個推出。據(jù)了解，我國的充電規(guī)格與日本的“CHAdeMo”規(guī)格相似，但是并不兼容。
    目前，在國際范圍內，采用“CHAdeMo”規(guī)格的充電器約設置了1000臺，可以為日產(chǎn)電動車品牌“聆風（LEAF）”以及三菱電動車“i-MiEV”充電。但是在經(jīng)濟全球化發(fā)展的形勢下，各國如果在充電規(guī)格上各自為政，閉門修車，那肯定會嚴重阻礙電動汽車的發(fā)展。鑒于此，日前在日本國內廠商為主組成的“CHAdeMO協(xié)議會”上，協(xié)議會會長、日產(chǎn)汽車首席運營官志賀俊透露，將與有關人士進行協(xié)商，統(tǒng)一電動汽車充電器規(guī)格。據(jù)悉，目前其已向歐美各國提議統(tǒng)一規(guī)格，日本規(guī)格“CHAdeMO方式”將有望與歐美的“Combo方式”實現(xiàn)共通化。