近幾年，鋰電池行業(yè)背靠新能源發(fā)展一日千里。而時至今年夏季，行業(yè)表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡，產(chǎn)業(yè)鏈上停減產(chǎn)企業(yè)層出不窮，部分產(chǎn)品價格幾乎腰斬，這與大家心目中的“風(fēng)口行業(yè)”可是相去甚遠(yuǎn)。

國家對于新能源車的補(bǔ)貼扶持是行業(yè)發(fā)展如此之快的根本原因。根據(jù)規(guī)劃，到2020年新能源汽車產(chǎn)銷要達(dá)到200萬輛，就意味著2025年新能源車的產(chǎn)銷應(yīng)該在550萬輛以上。對應(yīng)的，預(yù)計動力電池到2025年需求量將達(dá)到300Gwh，而2017年動力電池裝機(jī)量還不到40Gwh，這意味著未來8年動力電池需求量的年化增長率將達(dá)到30%。

根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，僅截止到2017年底，國內(nèi)動力電池的產(chǎn)能就已經(jīng)達(dá)到228Gwh，而同期國內(nèi)動力電池的裝機(jī)量還不到40Gwh，產(chǎn)能利用率不足20%。不少企業(yè)在一無技術(shù)儲備、二無市場份額的情況下盲目追加投資，瘋狂擴(kuò)建產(chǎn)能，結(jié)果發(fā)現(xiàn)廠房建好后產(chǎn)品拼不過同行，接不到訂單，只能空置。同樣的問題也出現(xiàn)在隔膜、正極、碳酸鋰等各種原材料行業(yè)之中。

根據(jù)各車企規(guī)劃，2018年合資新能源車將成規(guī)模的投放進(jìn)入市場。實際上，包括寶馬、奧迪、福特、別克等插電式混合動力新能源車已經(jīng)在上半年正式銷售，且因享受綠牌政策而銷量頗為不錯。同時，如福特蒙迪歐、別克VELITE5等甚至采用了松下、LG等外資企業(yè)電池，可以預(yù)見的是，國內(nèi)電池廠和日韓電池企業(yè)站在同一個起跑線上競爭的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)，壓力可謂相當(dāng)之大。

行業(yè)問題很多，遇到的挑戰(zhàn)也不少，但是令人慶幸的是，仍然有不少企業(yè)在腳踏實地鉆研奮進(jìn)，而不管是電池廠還是整車廠，這幾年以來的進(jìn)步也都非常明顯。我們相信，整個行業(yè)的發(fā)展方向沒有錯，行業(yè)的前景目標(biāo)也沒有問題，企業(yè)只要靜下心來，一步一個腳印，雨后彩虹終會到來。