作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。尤其是決定“行駛里程”的能量密度，更是影響消費(fèi)者購買決策的最關(guān)鍵因素。

近年來，隨著我國動(dòng)力電池行業(yè)大力投入技術(shù)研發(fā)，各廠家產(chǎn)品在電池能量密度上普遍實(shí)現(xiàn)了大幅度提升。國產(chǎn)動(dòng)力鋰電池正在邁入高密度時(shí)代。

國內(nèi)最大的軟包磷酸鐵鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)——北京國能電池科技有限公司(以下簡稱國能電池)，近日就在上海發(fā)布了高能量密度電池新品。其中，磷酸鐵鋰單體能量密度已實(shí)現(xiàn)160wh/kg，系統(tǒng)能量密度突破125wh/kg。

國能電池董事長郭偉表示，預(yù)計(jì)今年年底，磷酸鐵鋰電池單體能量密度有望突破180wh/kg，三元電池的單體能量密度將突破240wh/kg。

據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2020年，我國新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛，動(dòng)力電池需求量將達(dá)到1000億wh，新增建設(shè)投資達(dá)到1000億元以上;2025年新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到300萬輛;未來的5到10年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將保持高速增長態(tài)勢(shì)。

目前，國內(nèi)企業(yè)和機(jī)構(gòu)都在研究如何提高動(dòng)力電池的能量密度，著力研發(fā)可以延長電動(dòng)汽車行駛里程、降低電動(dòng)汽車造價(jià)的新型池技術(shù)，以增加新能源汽車的續(xù)航里程。國產(chǎn)動(dòng)力鋰電池進(jìn)入高比能時(shí)代。

國家新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)總體專家組成員肖成偉認(rèn)為，動(dòng)力電池技術(shù)變化趨勢(shì)正向著高比能量方向發(fā)展，這與國家發(fā)展純電動(dòng)的戰(zhàn)略取向密切相關(guān)。在2015年國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》中，明確提出到2020年，我國動(dòng)力電池要達(dá)到能量密度300wh/kg，2025年達(dá)到400wh/kg，到2030年達(dá)到500wh/kg。

中國工程院原副院長、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心專家組組長干勇此前表示，根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)趨勢(shì)，到2020年我國動(dòng)力電池行業(yè)的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量比有望達(dá)到350wh/kg。這意味著在電池體積大幅縮小的情況下，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程將普遍增加至400到500公里水平，而成本也將大大下降。

目前，國能電池已與包括福田汽車、安凱客車、南京金龍、長安汽車、鄭州日產(chǎn)、珠海銀隆新能源、百路佳等國內(nèi)80%以上的客車企業(yè)進(jìn)行配套和批量供貨，并入駐上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心。在2017年公布的293、295等多批工信部新產(chǎn)品公告中，國能電池的裝配數(shù)量排名第二。

中組部專家吳叢笑表示，國能電池主要通過電芯能量密度的提升、使用標(biāo)準(zhǔn)電池箱、電池箱輕量化和PACK工藝自動(dòng)化等方式來提升電池的能量密度。未來國能電池將從通過研發(fā)、設(shè)計(jì)、智能制造等全面提升電池的性能及能量密度，同時(shí)降低電池的制造成本。

“補(bǔ)貼逐步退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨著巨大的成本壓力。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)與電池能量密度掛鉤，倒逼電池企業(yè)不斷提升電池能量密度，但一切都必須在保證電池安全與性能的前提下進(jìn)行?！眳菂残φf。