近年來，雖然國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)政策大力推廣電動(dòng)汽車，但是私人領(lǐng)域的電動(dòng)車推廣工作還是收效甚微。據(jù)了解，北京今年4月份投用的電動(dòng)出租車充電站，車輛充電均按照工業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，成本比民用電價(jià)高出約60%。有民眾反映，如按照這種標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，私人購(gòu)買電動(dòng)汽車的積極性恐怕會(huì)受到打擊。
    亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉在日前舉辦的2012中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上指出，目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)和電池廠家存在巨大的利益沖突，只有協(xié)調(diào)好雙方利益，設(shè)計(jì)出令雙方滿意的商業(yè)模式，并制定出容易讓消費(fèi)者接受的充電電價(jià)，才能更好地在私人領(lǐng)域推廣普及電動(dòng)汽車。
    據(jù)了解，與美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車強(qiáng)國(guó)相比，目前中國(guó)對(duì)新能源汽車的扶持力量是最大的。不僅國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)的補(bǔ)貼政策，而且各大一線城市也紛紛出臺(tái)了地方的補(bǔ)貼政策。但是，目前私人領(lǐng)域的新能源汽車推廣還是舉步維艱。據(jù)悉，上海去年上牌的10輛新能源汽車中，僅有兩輛是私人購(gòu)買的。而北京目前擁有的私人電動(dòng)汽車也不足10輛。
    陳清泉指出，目前市場(chǎng)上還彌散著一種悲觀情緒，認(rèn)為電動(dòng)車技術(shù)還不成熟。而他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)目前已經(jīng)研制出了可以續(xù)航400公里左右的動(dòng)力電池，而一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)突破疊加起來，已經(jīng)構(gòu)成了電動(dòng)車的整體質(zhì)量保證。而目前電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的最大難題莫過于汽車企業(yè)陣營(yíng)與電力企業(yè)陣營(yíng)兩大利益集團(tuán)的重新評(píng)估。他指出，新能源車歸汽車企業(yè)研發(fā)制造，充電站建設(shè)由電力企業(yè)負(fù)責(zé)，因此，不論在標(biāo)準(zhǔn)方面，還是盈利方面，汽車企業(yè)和電力企業(yè)的利益平衡最為關(guān)鍵。
    目前由于電動(dòng)汽車鋰電池等成本的高居不下，造成了電池汽車價(jià)格也是比同類汽油版要高出許多。而電動(dòng)車最誘人的賣點(diǎn)就是用電成本比汽油低。如果車輛充電要按照高出民用電價(jià)60%的工業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)將被削弱，而在私人領(lǐng)域的推廣勢(shì)必迎來更大的困難。