鉅大LARGE | 點擊量：685次 | 2022年11月30日
動力鋰電池產(chǎn)業(yè)洗牌壓力下國軒高科制勝之道是什么
核心摘要：2018半年報不久前甫一公布，立即引來業(yè)內(nèi)人士矚目，除國軒高科保持著營業(yè)收入和凈利潤同比雙增長態(tài)勢外，動力電池行業(yè)不少上市公司的凈利潤同比均出現(xiàn)較大幅度下滑。從盈利能力看，由于補貼退坡和產(chǎn)品價格降低，整個動力電池行業(yè)的毛利率都在走低，但國軒高科毛利率，卻依然高于同行！本文全面走進這家創(chuàng)辦12載、恰逢少年的動力電池新興企業(yè)，試圖從方方面面，全面解碼在如今巨大的洗牌壓力之下，國軒高科的各項制勝之道————
第一章：最新數(shù)據(jù)，成本管控突顯國軒實力
半年報披露一落帷幕，就有人歡喜有人憂。從行業(yè)來看，業(yè)績反差最令人乍舌的當屬動力電池。作為自帶政策光環(huán)的朝陽行業(yè)，動力電池車企們卻正在經(jīng)歷著補貼退坡、現(xiàn)金流緊張的洗牌過程。
從半年報業(yè)績看，除國軒高科保持著營業(yè)收入和凈利潤同比雙雙增長的態(tài)勢，動力電池行業(yè)不少上市公司的凈利潤同比均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。從盈利能力看，由于補貼退坡和產(chǎn)品價格降低，整個動力電池行業(yè)的毛利率都在走低，但國軒高科毛利率依然高于同行。
電池毛利率于業(yè)內(nèi)居前，成本管控力突顯
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
僅從公開數(shù)據(jù)看，2018上半年，國軒高科收入同比增長8.76%至26.07億元；歸屬股東凈利潤同比增長4.57%至4.66億元，業(yè)績符合預期。受補貼退坡、競爭加劇影響，動力電池市場價格出現(xiàn)下降，國軒高科的電池組毛利率同比下降至32.5%，但仍于業(yè)內(nèi)居前，且第二季度綜合毛利率開始企穩(wěn)回升，環(huán)比上升0.58個百分點至34.3%。
國軒高科電池組毛利率一直居于行業(yè)前列，不輸行業(yè)龍頭寧德時代，成本管控力突出。當前隨著補貼退坡、高能量密度電池投產(chǎn)需求增加，動力電池企業(yè)都在一定程度上面臨著資金問題，充沛的現(xiàn)金流以及良好穩(wěn)定的自我盈利能力成為支撐動力電池企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關鍵之一。國軒高科突出的成本管控力將助力公司穩(wěn)健發(fā)展，公司預計，前三季盈利將同比增長0.21%~9.43%。
靜待三元電池放量，市場空間將進一步拓展
高水平毛利率根本上離不開良好業(yè)績的支撐。根據(jù)真鋰研究統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上半年國軒高科累計裝機量892MWh，名列行業(yè)第三，較去年同期累計裝機量576MWh同比增長55%；公司17年末約0.84GWh相對高成本電池庫存已消化完畢。國軒高科目前有鐵鋰產(chǎn)能7GWh，三元產(chǎn)能2GWh，根據(jù)公司中報，合肥國軒電池年產(chǎn)4GWh三元電池生產(chǎn)線下半年投產(chǎn)，2018年底總產(chǎn)能有望達到20GWh。
目前，國軒高科磷酸鐵鋰單體能量密度已超過180Wh/kg，支撐大多數(shù)車輛續(xù)航里程過300公里，公司磷酸鐵鋰電池憑借性價比優(yōu)勢，已經(jīng)開始給江淮和北汽的乘用車供貨。
此外，國軒三元電池的單體能量密度已超過210Wh/kg，成組后能量密度均超過140Wh/kg，可以滿足乘用車1.1倍的補貼要求。公司三元產(chǎn)品配套的吉利、眾泰、奇瑞的新車型已經(jīng)上推薦目錄，公司產(chǎn)品結構中，乘用車占比已超過商用車。隨著后續(xù)三元電池產(chǎn)能順利釋放，國軒三元電池在公司產(chǎn)品結構中的占比有望逐步提升，其乘用車市場也有望進一步打開。
這些數(shù)據(jù)和成績?nèi)〉玫谋澈?，秘訣在哪里？什么才是國軒高科這些年真正堅持的制勝之道？當我們走進國軒高科，靠近這樣一批專心致志的新能源人的時候，我們終于理解并欣喜地看到：
第二章：磷酸鐵鋰電池，國軒高科的堅守與突破
是的，我們都知道：當電池的能量密度從90Wh/kg進軍220Wh/kg，技術自信才是前行動力；當機遇和挑戰(zhàn)并存，堅守和突破尤為珍貴；當物流車電池從三元回歸磷酸鐵鋰，當儲能市場爆發(fā)，鐵鋰優(yōu)勢凸顯，誰也不敢說舞臺的極限在哪。
這是發(fā)生在國軒高科磷酸鐵鋰電池身上的故事，無關生活，卻講述著一群新能源人的堅守，不是電影，卻記錄著一個行業(yè)的光明。
“我們的磷酸鐵鋰電池，無論在國內(nèi)還是國際上，都是拿得出手的。我們的目標是2020年單體能量密度達到220Wh/kg?！眹幐呖普贫嫒死羁b的一番話，向世人發(fā)出自信的宣言：國軒高科，有“鋰”雄踞天下！
關鍵詞：足跡，12載鑄就輝煌
人生需要“回頭看”。回頭，有我們的出發(fā)點，有奮斗足跡，有前車之鑒和成功的歡愉。人生如此，企業(yè)亦然。
國軒高科作為一家動力鋰電池企業(yè)，磷酸鐵鋰電池一直是拳頭產(chǎn)品，耕耘12年，從90Wh/kg到180Wh/kg，從數(shù)十人到千人研發(fā)團隊，從合肥實驗室一隅到走出國內(nèi)走向歐洲，國軒高科磷酸鐵鋰電池已走過極不尋常的一紀：
2006年成立，涉足動力電池行業(yè)；
2007年，國軒5萬Ah鋰電池生產(chǎn)線投產(chǎn)；
2008年，磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)線投產(chǎn)運行；
2010年，磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)線擴產(chǎn)，20萬Ah汽車專用鐵鋰電池生產(chǎn)線開工；
2013年，鋰離子動力電池銷售收入在國內(nèi)同行業(yè)中排名第一，市場份額約20%，動力電池出貨量累計排名國內(nèi)第一、世界第四；
2014年，擴建新廠，1億Ah電池生產(chǎn)線達產(chǎn)，主供蘇州金龍、安凱客車；
2015年，成功上市，國軒高科發(fā)展開啟新篇章，同年，蘇州國軒、南京國軒、廬江國軒公司建成投產(chǎn)；
2016年，國軒高科獲得科技部、發(fā)改委、工信部科研重大專項……
國軒的每一次進步，都少不了磷酸鐵鋰的身影?！皣幜姿徼F鋰電池在2013年能量密度基本維持在120Wh/kg左右，純電動乘用車續(xù)航里程在100km-150km。到2016年能量密度達到150Wh/kg，2018年，國軒磷酸鐵鋰電芯在32131電芯中首次突破180Wh/kg，電池包裝電量達到59KWh，續(xù)航里程超過400km，在磷酸鐵鋰電芯中基本達到國際領先水平。”國軒高科電池研究院副院長李新峰博士介紹。
企業(yè)和人生一樣，都需要豐富積累。磷酸鐵鋰的每一點進步，濃縮著國軒人的每一滴汗水，這是奮斗印記，也是值得自豪的人生經(jīng)歷。
回頭，既品味得失，也收獲自信。
更重要的是，身后亦寫著前方的路。
關鍵詞：自信，實力值得信賴
有實力才有自信；有實力，才值得信賴！
國軒高科董事長李縝曾自豪地表示，“中國真正把磷酸鐵鋰電池應用到乘用車上，除BYD自銷外，只有國軒高科，沒有第二。我們從鐵鋰材料科學入手研發(fā)，在電池制造技術上，努力創(chuàng)新，一定會走向全球最強。”
這樣強大的自信來自哪里？就來自磷酸鐵鋰電池。
2014年，國軒高科自主研發(fā)的“IFP1865140-9Ah方形磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池”、“IFP1865140-15Ah方形磷酸錳鐵鋰鋰離子蓄電池”、“IFP20100140A方形磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池”被評為安徽省新產(chǎn)品。
2015年，由合肥國軒高科動力能源股份公司承擔的“十二五”國家863計劃重點項目——“鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術與正負極匹配技術研究”課題正式通過專家組驗收，此舉使我國核心正極材料磷酸鐵鋰的研發(fā)和生產(chǎn)能力大幅提升。
2016年“克容量發(fā)揮大于145mAh/g磷酸鐵鋰材料開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目，使國軒高科LFP正極材料的克容量發(fā)揮提升至新高度，鞏固了國軒高科磷酸鐵鋰電池行業(yè)發(fā)展前沿、國內(nèi)一流的水平。同年，搭載國軒高科電池的上汽EV80亮相英國伯明翰車展，成功進軍歐陸市場。
“在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)上，國軒高科通過加大對材料的基礎研究，優(yōu)化材料體系結構，加大對電芯設計、電芯結構件設計方面的改善，以及生產(chǎn)設備加工精度的控制能力的提升等，使得磷酸鐵鋰電芯的能量密度、安全性能、快速充電能力、低溫放電能力、過流能力、電芯壽命等各方面都取得了很大的突破，采用磷酸鐵鋰電芯的電池在系統(tǒng)與整車各方面性能均達到，甚至超過三元電芯，使得鐵鋰電芯在新能源乘用車領域實現(xiàn)了與三元電芯并駕齊驅的局面?！眹幐呖齐姵匮芯吭焊痹洪L李新峰博士表示，市場證明，磷酸鐵鋰電芯在新能源A級車領域具有明顯的需求空間。
正是基于這樣的自信，哪怕面對全行業(yè)甚囂塵上的磷酸鐵鋰沒落言論，國軒高科在接受投資者調研中，表達了對磷酸鐵鋰電池應用前景的高度自信：“公司在快速推進三元電池技術提升與產(chǎn)能擴張的同時，對于未來磷酸鐵鋰電池的更大規(guī)模市場應用，依然充滿信心?！?/p>
在正確的路上，越走越遠，越走越實，這就是國軒高科向外界傳遞的堅強信念。
而自信背后，凝聚的，是堅守與突破。
關鍵詞：突破，有“鋰”更有理
創(chuàng)新是民族的靈魂。同業(yè)競爭，如何才能立于不敗并脫穎而出？按部就班、墨守成規(guī)肯定不行，要的是創(chuàng)新和突破。
“創(chuàng)新是靈魂，而專注才是一個企業(yè)制勝的關鍵！”“磷酸鐵鋰仍然有長期的能量密度增長空間，到2020年，我們目標是磷酸鐵鋰電池單體能量密度達到220Wh/kg！”國軒高科董事長李縝的話，擲地有聲，讓人聽來血脈賁張。
動力電池技術瓶頸在很長一段時間內(nèi)，阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程，難以打消消費者由里程焦慮帶來的困擾。
鋰離子電池能量密度究竟還能不能再提高？
答案是肯定的！國軒高科用一項項技術進步和研發(fā)成果作出了莊嚴回應———
1月17日，由國軒高科承擔的“新能源汽車鋰動力電池智能工廠（年產(chǎn)6億安時鋰動力電池生產(chǎn)基地二期項目）”國家智能制造新模式項目在合肥順利通過驗收，將為鋰電池行業(yè)的傳統(tǒng)制造模式轉化、走向智能制造，探索出一條有益路徑與解決方案。
2月7日，國軒高科向投資者透露，公司量產(chǎn)32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池單體能量密度超過180Wh／kg，使用該款電芯的江淮與北汽部分電動乘用車型，助推這些車輛續(xù)航里程將達250km以上，且循環(huán)壽命是三元電池的兩倍。而在青島量產(chǎn)能量密度達到190Wh／kg鐵鋰電池，各項性能指標行業(yè)領先。
今年5月底，國軒高科透露，公司磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線升級改造已經(jīng)完畢。磷酸鐵鋰乘用車系統(tǒng)能量密度已達到140Wh/kg以上。公司與江淮汽車合作的BEVA50純電動轎車使用磷酸鐵鋰電池已達到402km續(xù)航里程，后期將繼續(xù)提升其電池組能量密度與續(xù)航里程！
國軒高科磷酸鐵鋰軟包電芯也在積極開發(fā)中，目前各項性能指標優(yōu)異，能量密度達到195Wh/kg，預計年底可以達到200Wh/kg……
突破，讓國軒高科磷酸鐵鋰有了更多底氣，國軒高科，有“鋰”更有理。幾年前的唱衰之聲猶言在耳，國軒高科的研發(fā)團隊卻已默默拿出了200Wh/kg的喜人成績，向全球最好的目標，踏進一大步。
