造車新勢(shì)力紛紛步入新車量產(chǎn)和交付階段，蔚來(lái)汽車趕在年底前率先實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛整車的下線，威馬汽車也趕在年底前沖刺1萬(wàn)輛的交付。對(duì)于11月29日晚才正式亮相首款SUV車型愛馳U5的愛馳汽車而言，要到2019年四季度才能正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)將會(huì)市場(chǎng)和政策的雙重壓力。目前，愛馳汽車正在為未來(lái)的量產(chǎn)交付準(zhǔn)備糧草，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰透露，愛馳汽車的新一輪融資已經(jīng)在路上。

當(dāng)下，大眾、通用等車企紛紛加快新能源汽車的投放，愛馳U5一上來(lái)，就必須要學(xué)會(huì)與傳統(tǒng)車企的新能源和智能汽車搶市場(chǎng)。此外，到2020年將正式退出的新能源汽車的補(bǔ)貼無(wú)疑也將讓愛馳面臨和其余車企一樣的成本挑戰(zhàn)。目前，電池技術(shù)的成本都并沒有根本性突破的大背景下，補(bǔ)貼退出后的幾萬(wàn)元差價(jià)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)是一個(gè)很難去做成本平衡的問(wèn)題。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，即便是新能源汽車補(bǔ)貼退出，但智能汽車的“窗口期”已經(jīng)打開。“在過(guò)去幾年當(dāng)中，我們看到新能源汽車的主要驅(qū)動(dòng)力可能最開始確實(shí)是來(lái)自于補(bǔ)貼市場(chǎng)和限牌市場(chǎng)，而且從某種意義上說(shuō)，市場(chǎng)并沒有一個(gè)好的產(chǎn)品和服務(wù)提供給消費(fèi)者，消費(fèi)者只是因?yàn)檠a(bǔ)貼和限牌而買新能源汽車?！彼J(rèn)為，這個(gè)階段政策補(bǔ)貼做出的貢獻(xiàn)，就是使消費(fèi)者開始認(rèn)識(shí)到新能源車并開始接受新能源汽車。這兩年，非限牌城市的新能源銷量在上升就是一個(gè)很好的例證。

此外，在新能源這一細(xì)分市場(chǎng)，從過(guò)去幾年的數(shù)據(jù)來(lái)看，入門級(jí)新能源汽車的市場(chǎng)占比正在逐漸降低，而具有更豐富智能化配置的智能車消費(fèi)占比在提升。

面對(duì)2019年新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，付強(qiáng)認(rèn)為，2019年雖然有很多新車上市，但新能源汽車的絕對(duì)數(shù)并不多，現(xiàn)在呈現(xiàn)給市場(chǎng)的車型并不能覆蓋消費(fèi)者對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)的需求，與此同時(shí)，在消費(fèi)者呼聲較高的智能汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)的供給豐富度更低。

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瞄準(zhǔn)這些新的趨勢(shì)，愛馳要利用比別的新勢(shì)力更短的時(shí)間在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，首先要找準(zhǔn)的便是自身的定位。愛馳沒有像蔚來(lái)一樣去從豪華車市場(chǎng)突破，而是選擇了更大的市場(chǎng)去切蛋糕?！凹热幌M(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)形成，愛馳汽車就要瞄準(zhǔn)主流消費(fèi)市場(chǎng)，目前A+SUV中就是途觀L賣得最火，愛馳U5的競(jìng)品就是途觀L?！备稄?qiáng)說(shuō)，明年四季度愛馳的新車會(huì)實(shí)現(xiàn)批量交付。

要從傳統(tǒng)汽車口中搶份額，尤其是像大眾這樣的強(qiáng)勢(shì)品牌，作為后來(lái)者的新勢(shì)力愛馳有何優(yōu)勢(shì)？此外，愛馳還將要與其他造車新勢(shì)力爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

“其實(shí)在全世界，無(wú)論是從原材料再到零部件供應(yīng)體系，有一個(gè)非常趨同化的趨勢(shì)，就是所有的資源大家都可以用，但是最關(guān)鍵是看誰(shuí)能把資源整合好。”愛馳汽車首席技術(shù)官兼技術(shù)中心總經(jīng)理王東晨認(rèn)為。與造車新勢(shì)力相比，愛馳汽車在車身輕量化和電池技術(shù)上有自己獨(dú)有的技術(shù)，而在新能源車和傳統(tǒng)車相比最為劣勢(shì)的“歷程焦慮”方面，愛馳將會(huì)為消費(fèi)者推出“續(xù)航電池包”，使愛馳U5的綜合工況續(xù)航里程超過(guò)560公里。

當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，各種新勢(shì)力應(yīng)運(yùn)而生，很多人認(rèn)為最后幸存者可能只有幾家，但谷峰卻認(rèn)為，“新造車勢(shì)力它本身并不是說(shuō)白刀子進(jìn)紅刀子出的行業(yè)。新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)占比相比，還是非常小的，未來(lái)的發(fā)展空間非常大。新造車勢(shì)力就算有誰(shuí)能做到年產(chǎn)50萬(wàn)、100萬(wàn)輛，按照現(xiàn)在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)的容量，那么在這個(gè)市場(chǎng)里應(yīng)該也有幾十家能存活”。此外，和當(dāng)下傳統(tǒng)汽車的生態(tài)將會(huì)有很大的區(qū)別，在汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)制造到智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，生態(tài)的共建需要企業(yè)在競(jìng)合中攜手完成。

也正因如此，在愛馳U5的發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，包括前途汽車創(chuàng)始人陸群在內(nèi)的多家造車新勢(shì)力高管都到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)?！拔覀兿Ｍc這些伙伴探索可以合作的空間。”付強(qiáng)說(shuō)。同時(shí)在外部，愛馳也在與滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域進(jìn)行合作，測(cè)試電動(dòng)車產(chǎn)品以及使用生態(tài)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的貫通。