說起新能源車電池，它絕對不比汽車發(fā)動機簡單，材料、技術不同，即使采用同樣材料，只是比例不同，都會對車整體性能產生影響。目前，電池市場競爭也是前所未有的激烈，在新能源車補貼減少和消費者對長續(xù)航的要求下，汽車廠家一方面要求電池能更小更高效，另一方面要求價格更低。所以，今年也是新能源汽車電池廠家洗牌的一年，不少廠家倒閉，同時也造就了寧德時代、比亞迪、國軒等一批電池龍頭企業(yè)。而對消費者來說，想了解新能源車，當然要從了解電池開始。

技術之爭·電池企業(yè)面臨洗牌

2018年下半年，各種新能源造車新勢力進入“收獲季”，蔚來、威馬開始向客戶交車，這激烈的藍海競爭背后，是更白熱化的電池市場競爭。郎川是該行業(yè)某知名品牌青島工廠的研發(fā)人員，他告訴記者，幾年前新能源補貼開始，刺激了電池行業(yè)自然迅猛生長?！皬耐饷尜I來單體電池，根據(jù)新能源車廠家要求做成電池包就能賣個好價錢，根本不在乎研發(fā)問題?！崩纱ㄏ蛴浾呙枋隽嗽缙诘男履茉措姵厥袌?。但眼下，這種模式已很難延續(xù)。“補貼減少了，意味著廠家必須降低成本，而電池占新能源車成本的30%-40%，降成本首先要拿電池開刀。新能源車續(xù)航里程現(xiàn)在已進入500公里時代，在體積不變的前提下要提高能量密度，這樣的技術并不是所有廠家都能實現(xiàn)的?！?/p>

一方面是成本，另一方面是研發(fā)能力，雙方面的擠壓讓很多新能源電池企業(yè)陷入了困境，同時也造就了一批“實力派”。寧德時代、比亞迪、國軒等等品牌開始逐漸得到市場認可?！霸谙蛳M者介紹車的時候，我們都會突出采用‘寧德時代’的電池?！标惷籼寡裕F(xiàn)在消費者不只是對車的品牌有概念，對電池也有了口碑意識。在他看來：“這其實是對偏重研發(fā)、技術和質量的健康市場的認可，對新能源汽車市場是好事?！?/p>

種類之爭·鋰電逐漸占領市場

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“目前來看，鋰離子動力電池仍是市場主流?！弊鳛榧夹g人員，郎川更認可鋰電池，在他看來鋰電時代已全面到來。而根據(jù)正極材料的不同，鋰離子電池主要分為磷酸鐵鋰電池和以鎳鈷錳、鎳鈷鋁等為代表的三元電池。但是，現(xiàn)階段技術比較成熟的磷酸鐵鋰電池，能量密度已達到其物理極限。

消費者對電動車續(xù)航里程的期待，通過車廠傳導到了動力電池企業(yè)，必然要求電池能量密度更高，帶電量更大，能夠跑更遠。而且早在2017年2月出臺的《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》明確提出了，到2020年動力電池單體能量密度300Wh/kg、系統(tǒng)能量密度260Wh/kg，成本1元/Wh的目標。如果單靠磷酸鐵鋰電池要達到這一目標，幾乎不可能。所以，三元電池的比例正在迅速上升，磷酸鐵鋰電池的增速則在放緩。郎川認為：“未來幾年動力電池將以三元電池為主，同時向高鎳三元和新體系電池方向發(fā)展。?！逼噺S家也已經(jīng)行動起來，就連最早更傾向于磷酸鐵鋰電池研究的比亞迪，近來也悄悄改變了方向，不僅新車普遍搭載三元鋰電池，同時在研發(fā)上也向三元鋰電池靠攏。

但高性能的三元鋰電池在市場上是稀缺貨，很多新能源造車企業(yè)無法大規(guī)模交車，其中電池缺貨是重要原因。另外，很多品牌長續(xù)航的車型也總是缺貨，這也與高性能三元鋰電池的產能不足有很大關系。郎川告訴記者，目前因為三元鋰電池產量激增，造成錳、鈷等原材料價格不斷走高，未來如何降低成本研發(fā)代替產品，將成為電池研發(fā)企業(yè)的努力方向?？v觀國際市場，國內外的企業(yè)已經(jīng)加快布局下一代的電池技術路線，如全固態(tài)鋰電池、鋰硫電池、燃料電池等。