燃料電池是一種很有前途的清潔能源，在未來(lái)很可能代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源成為主要能源。所以，很多國(guó)家和跨國(guó)集團(tuán)都極其重視燃料電池技術(shù)的開發(fā)和研究。美國(guó)將燃料電池技術(shù)列為國(guó)家安全技術(shù);歐盟在2008年制定了2020年氫能與燃料電池發(fā)展計(jì)劃，投資近10億歐元用于燃料電池與氫能研究、技術(shù)開發(fā)及驗(yàn)證等方面;加拿大計(jì)劃將燃料電池發(fā)展成國(guó)家的之助產(chǎn)業(yè);日本認(rèn)為燃料電池技術(shù)是21世紀(jì)能源環(huán)境領(lǐng)域的核心;《時(shí)代》周刊將燃料電池電動(dòng)汽車列為21世紀(jì)10大高技術(shù)之首;我國(guó)中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要明確提出，大力發(fā)展氫燃料的制取、存儲(chǔ)及專用燃料電池技術(shù)的開發(fā)與研究，提高產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。

近20年來(lái)，我國(guó)科技人員經(jīng)過(guò)不懈努力，盡管燃料電池及材料的開發(fā)和應(yīng)用得到了極大的進(jìn)展，但由于研究投入和產(chǎn)業(yè)化資金數(shù)量很少，燃料技術(shù)的總體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距，燃料電池技術(shù)的阻力主要在于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，技術(shù)人才不足，成本高、耐久性差，研究力量分散，產(chǎn)業(yè)化體系尚未形成，尤其是缺少企業(yè)的參與，很難將研究成果進(jìn)行示范應(yīng)用。所以，我國(guó)應(yīng)尋找最佳切入點(diǎn)，根據(jù)當(dāng)前和中長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，集中研究力量，大力推動(dòng)燃料電池發(fā)電技術(shù)的發(fā)展，加大研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入，為我過(guò)的國(guó)家能源安全和國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展服務(wù)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代工業(yè)化的推進(jìn)，能源短缺的矛盾必將日益突出。與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃料燃燒時(shí)，釋放出CO2、SO2、CO、NOx等有害物質(zhì)，使環(huán)境惡化，破壞了生態(tài)環(huán)境。因此，研制非貴金屬催化劑、提高發(fā)電效率，延長(zhǎng)使用壽命、降低制造成本、大力研究和開發(fā)SOFC、PEMFC等發(fā)電技術(shù)，兼顧MCFC的開發(fā)與應(yīng)用，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的一項(xiàng)重要措施。

預(yù)計(jì)在未來(lái)10-15年內(nèi)[1]，我國(guó)科技人員開發(fā)的燃料電池必將作為便攜式電源，首先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化批量生產(chǎn)，用于各類便攜式數(shù)碼產(chǎn)品;作為驅(qū)動(dòng)電源，在便攜式電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化3-5年后，用于燃料電池電動(dòng)汽車;作為分散電站，與驅(qū)動(dòng)電源的產(chǎn)業(yè)化同步，用于家庭、辦公大樓、醫(yī)院、商業(yè)區(qū)、社區(qū)供電;進(jìn)而向燃料電池與蒸汽輪機(jī)技術(shù)集成方向發(fā)展，形成聯(lián)合循環(huán)發(fā)電技術(shù)。由此可見(jiàn)，我國(guó)燃料電池的應(yīng)用前景非常廣闊。