日前，特斯拉與贛鋒鋰業(yè)及其全資子公司贛鋒國際簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，約定自2018年1月1日起至2020年12月31日，特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業(yè)及贛鋒國際采購電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品，年采購數(shù)量約為該產(chǎn)品贛鋒當(dāng)年總產(chǎn)能的20％，金額以最終實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。

特斯拉超級(jí)工廠的巨大需求

我們知道，電動(dòng)汽車和電池企業(yè)供應(yīng)商通常需要為未來的電池確保鋰供應(yīng)。而氫氧化鋰是制作高鎳811／NCA電池必不可少的關(guān)鍵材料。從全球范圍來看，僅特斯拉一家對(duì)氫氧化鋰的需求量就相當(dāng)巨大。

隨著Model3的量產(chǎn)，特斯拉超級(jí)工廠成為氫氧化鋰重要的需求推動(dòng)力。而2020年特斯拉要達(dá)成整車制造年產(chǎn)50萬輛、超級(jí)電池廠年產(chǎn)35GWh產(chǎn)能的目標(biāo)，每年需消耗約2.4萬噸的電池級(jí)氫氧化鋰。

自問世以來，特斯拉Model3的產(chǎn)能一直被眾多車友詬病，其實(shí)大家都了解，特斯拉的車輛都是用各家的配件組裝的車體，特斯拉掌握核心的電池和系統(tǒng)技術(shù)。而電動(dòng)汽車產(chǎn)能的問題主要也是由電池的產(chǎn)量所決定的。2017年8月，特斯拉原電池技術(shù)負(fù)責(zé)人科特凱爾因?yàn)椴荒芙鉀Q電池產(chǎn)量問題引咎辭職。

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數(shù)據(jù)顯示，目前Model3全球訂單預(yù)估達(dá)45萬輛，一躍成為全球最暢銷的新能源汽車。然而當(dāng)下Model3產(chǎn)能卻嚴(yán)重滯后，每周產(chǎn)能僅為3500輛，其生產(chǎn)速度距離交付承諾相去甚遠(yuǎn)。此次特斯拉大量采購氫氧化鋰，將大幅提高NCA電池產(chǎn)能，助力Model3產(chǎn)能提升。

LG化學(xué)使出“吃奶的勁兒”

除了特斯拉之外，LG化學(xué)也在大力搶購氫氧化鋰，此前贛鋒鋰業(yè)還曾發(fā)布公告稱，公司與LG化學(xué)簽訂《供貨合同之補(bǔ)充合同》，約定自2019年1月1日起至2025年12月31日，公司及贛鋒國際增加向LG化學(xué)銷售氫氧化鋰和碳酸鋰產(chǎn)品共計(jì)4.5萬噸。補(bǔ)充合同簽訂后，自2019年1月1日起至2025年12月31日，公司及贛鋒國際向LG化學(xué)銷售的氫氧化鋰和碳酸鋰產(chǎn)品總量共計(jì)9.26萬噸。

為保障上游原材料低成本充足供應(yīng)，LG化學(xué)可謂使出了“吃奶的勁兒”。外媒報(bào)道稱，今年7月，LG化學(xué)與加拿大魁北克省的礦企NemaskaLithium簽訂了供貨協(xié)議，Nemaska位于蒙特利爾以北Shawinigan的商業(yè)工廠每年將向LG化學(xué)供應(yīng)7000噸氫氧化鋰，初步期限為2020年10月開始的五年，共計(jì)3.5萬噸氫氧化鋰。

電池中國網(wǎng)注意到，早在2017年11月，澳大利亞鋰礦企業(yè)PilbaraMinerals公司就宣布將與LG化學(xué)在韓國合資建造鋰加工廠。根據(jù)協(xié)議，擬建設(shè)的加工廠投資3.09億美元，年產(chǎn)能高達(dá)3萬噸氫氧化鋰，計(jì)劃于2020年1月投產(chǎn)，并將為韓國電池行業(yè)供應(yīng)產(chǎn)品。

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業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，LG化學(xué)之所以如此迫不及待地鎖定未來7年超10萬噸的氫氧化鋰原材料供應(yīng)，應(yīng)該是為了配合其在全球快速擴(kuò)張的產(chǎn)能建設(shè)步伐。目前，LG化學(xué)的高鎳811電池正在積極推進(jìn)中，而高鎳811電池的制造離不開氫氧化鋰。

全球高鎳811／NCA布局加速

電池中國網(wǎng)了解到，自2017年下半年以來，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在高鎳811／NCA的布局明顯提速。包括比克動(dòng)力、力神電池、鵬輝能源、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特在內(nèi)的諸多動(dòng)力電池廠家都表示，基本已經(jīng)完成從產(chǎn)品技術(shù)突破，到小批量生產(chǎn)，再到客戶送樣認(rèn)證測(cè)試的過程，部分企業(yè)甚至已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)悉，國軒高科已開發(fā)出NCM811軟包電芯，能量密度達(dá)302Wh／kg，計(jì)劃2019年開始建設(shè)產(chǎn)線；天津力神NCM811電池配套的相關(guān)車型已成功進(jìn)入推薦目錄；比克動(dòng)力2017年就成功量產(chǎn)NCM811電池并逐步導(dǎo)入新能源乘用車企業(yè)；寧德時(shí)代預(yù)計(jì)2019年將推出高鎳811電池；比亞迪也表示，預(yù)計(jì)2019年下半年開始應(yīng)用三元高鎳811電池。

相比于國內(nèi)，國外除了LG化學(xué)，松下、SKI、三星SDI都已早早地積極備戰(zhàn)高鎳811／NCA電池。松下應(yīng)用在特斯拉Model3上的21700圓柱型NCA電池，通過改良高鎳正極材料和硅碳負(fù)極材料的應(yīng)用，電池能量密度得到20％的提升；SKI在2017年宣布，開始量產(chǎn)NCM811電池，并在2018年第三季度提供用于電動(dòng)汽車的電池；而三星SDI主要的戰(zhàn)略合作車企是寶馬，根據(jù)寶馬的規(guī)劃，2022年將會(huì)用上NCM811的產(chǎn)品。

氫氧化鋰需求量爆增

隨著高鎳電池需求的提升，氫氧化鋰需求大幅增長。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2019年開始以電池級(jí)氫氧化鋰為原料的高鎳三元電池會(huì)逐漸成為市場(chǎng)需求主流。通常來講，每1GWh高鎳三元電池約需要787.5噸氫氧化鋰。根據(jù)預(yù)測(cè)，2018年全球電池級(jí)氫氧化鋰需求量或迎來爆發(fā)式增長，有望達(dá)4.7萬噸。預(yù)計(jì)2018—2020年全球電池領(lǐng)域?qū)溲趸囆枨蟮膹?fù)合增長率達(dá)78％。

高鎳電池是未來發(fā)展的一大趨勢(shì)，從全球來看，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)有眾多企業(yè)量產(chǎn)。采用811／NCA高鎳正極，電池廠成本下降6—8％，正極材料毛利率翻倍，且可以提高汽車?yán)m(xù)航里程。業(yè)內(nèi)人士表示，2018年應(yīng)該稱得上是811／NCA高鎳電池量產(chǎn)元年。

電池中國網(wǎng)認(rèn)為，未來幾年811／NCA高鎳正極材料需求大爆發(fā)，氫氧化鋰或出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，特斯拉、LG化學(xué)此次大規(guī)模采購氫氧化鋰，可謂未雨綢繆，未來全球企業(yè)對(duì)氫氧化鋰的爭奪也將越發(fā)激烈。