據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》10月10日報道，鈷的價格在2年里暴漲至近3倍。原因是中國企業(yè)的“爆買”引發(fā)了針對鈷的激烈爭奪戰(zhàn)，日本國內(nèi)的電池生廠商正相繼開發(fā)盡量不使用稀有金屬鈷的純電動車（EV）的車載電池。
純電動汽車的生產(chǎn)成本中，鋰電池占3~4成。而電池中正極材料所使用的鈷等主要原料的成本超過1成。從用于正極材料的各種材料的重量來看，鈷被認為占到2成左右。松下力爭3年內(nèi)將電池中的鈷使用量減少一半，未來力爭降至零。以松下向美國特斯拉等廠商供貨的圓筒形電池為例，鈷占到正極材料的約8%。與其他電池生產(chǎn)商相比，使用量原本就較少，不過松下計劃3年內(nèi)進一步將鈷含量占比降至4%。

按一般認識，鋰電池的制造離不開鈷。日本石油天然氣金屬礦物資源機構的金屬企劃部長小林和昭指出，松下的計劃“面臨很高障礙”。松下將活用該公司的人工智能（AI）技術，電池的性能將因材料的組合改變而發(fā)生巨大變化，有必要堅持不懈地研究。因此該公司將通過AI來模擬數(shù)量膨大的組合，以提高開發(fā)效率。

向鈴木供應混合動力車電池的東芝，還有日本住友金屬礦山也在加緊開發(fā)技術減少鈷原料的使用。

據(jù)英國調(diào)查公司IHSMarkit預測，到2025年全球的純電動汽車市場規(guī)模將擴大至2017年的約8倍，達628萬輛。到2030年將擴大至902萬輛。

由于中國企業(yè)加緊確保資源，作為鈷價格指標的倫敦市場目前的現(xiàn)貨價格達到1磅33.5美元，暴漲至2年前的3倍。

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鈷的價格是鎳的約6倍。剛果民主共和國的鈷產(chǎn)量占到全球總產(chǎn)量的6成。此外，童工挖掘的鈷原料被認為也流向了市場，除了價格外，還存在其他不穩(wěn)定因素。

雖說當前鈷的價格有所下降，不過不少觀點認為，在全球電動車需求的支撐下，價格將重新上漲。如果日本電池生產(chǎn)商不能擺脫鈷爭奪戰(zhàn)，將無法掌握純電動汽車業(yè)務的主導權。