據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，今年5—8月，在短短四個(gè)月內(nèi)，我國(guó)發(fā)生了16起電動(dòng)汽車(chē)安全事故，而2017年全年僅有9起事故。與此同時(shí)，還有一些指標(biāo)和數(shù)據(jù)值得關(guān)注。今年5-8月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷量較同期實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，8月當(dāng)月漲幅接近50%；今年6月，在純電動(dòng)乘用車(chē)中，能量密度達(dá)到120Wh/kg以上的電池系統(tǒng)裝機(jī)率已接近95%，而去年7月份的裝機(jī)率不足15%。

動(dòng)力電池市場(chǎng)還面臨三大考驗(yàn)

從上述幾組數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，安全事故等不和諧因素也開(kāi)始明顯增多。真鋰研究認(rèn)為，片面追求能量密度一定會(huì)影響安全系數(shù)，與此同時(shí)，影響安全系數(shù)的因素還有過(guò)度追求低成本制造，如采用廉價(jià)的、阻燃不達(dá)標(biāo)的集成線路，使用不匹配的IGBT等。此外，企業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張、能力跟不上也可能影響產(chǎn)品品質(zhì)，從而導(dǎo)致安全隱患。

真鋰研究分析，不止安全隱患，動(dòng)力電池尤其是鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨三大考驗(yàn)。一是資金緊張可能成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨的一個(gè)共性問(wèn)題；二是高速擴(kuò)張的鋰電產(chǎn)業(yè)需要足夠的空間來(lái)承載；三是我國(guó)鋰電事業(yè)在基礎(chǔ)研究與應(yīng)用研究上仍與日韓存在一定差距。

距離2020年的時(shí)間越來(lái)越近，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)以及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)如何又快又好的發(fā)展，這并非單純提高電池能量密度一個(gè)系數(shù)，而是包括技術(shù)、生產(chǎn)、成本、管理等一整套系統(tǒng)工程，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整體健康向上。