鉅大LARGE | 點擊量：270次 | 2022年12月17日
歐洲電池廠欲和我國本土電池公司"搶食"勝算幾何？
值得注意的是，除了在歐洲建立大規(guī)模的本土電池企業(yè)之外，還想在中國建立大規(guī)模的電池企業(yè)，欲與中國本土電池企業(yè)一較高下。
在中國鋰電池產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展讓歐美日韓開始感受到了壓力，進(jìn)而開始發(fā)力追趕。
日前，法國經(jīng)濟(jì)和財政部長布魯諾·勒梅爾表示，歐洲企業(yè)不應(yīng)僅僅依賴亞洲生產(chǎn)的電池來發(fā)展自己的電動汽車產(chǎn)業(yè)，呼吁歐洲企業(yè)共同發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)，以扭轉(zhuǎn)歐洲在這一領(lǐng)域的被動局面。
對此，外媒報道稱，歐盟已經(jīng)組建了一個電池聯(lián)盟，并計劃對電池研究提供政府援助，將向愿意建設(shè)大型電池工廠的企業(yè)提供數(shù)十億歐元的聯(lián)合資助。
目前，歐洲尚未有一家有規(guī)模的本土動力電池企業(yè)，這對歐洲主流車企的電動化戰(zhàn)略而言是個巨大的短板。
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值得注意的是，除了在歐洲建立大規(guī)模的本土電池企業(yè)之外，還想在中國建立大規(guī)模的電池企業(yè)，欲與中國本土電池企業(yè)一較高下。
日前，荷蘭電池制造企業(yè)沃克斯公司決定向中國投資18.5億美元，在長江三角洲地區(qū)設(shè)立新能源鋰電池超級工程項目并設(shè)立中國研發(fā)基地。李克強總理與荷蘭首相呂同見證簽署的這一合作協(xié)議。
據(jù)悉，本次投資的工廠將于2021年投產(chǎn)，年產(chǎn)量8.0Gwh，可為16萬輛電動汽車提供電池。英國路透社稱，這是該企業(yè)在中國投資的第二家工廠。
截至目前，已有包括三星SDI、LG化學(xué)、SK創(chuàng)新、松下等日韓電池企業(yè)在華建廠，再加上戴姆勒、沃克斯等歐洲主機廠和電池廠在中國建廠，中國未來的動力電池市場競爭格局或?qū)l(fā)生極大變化，這對中國本土電池企業(yè)而言是一大挑戰(zhàn)。
一旦補貼完全退坡，在降成本和提升產(chǎn)品性能但要求之下，中國本土主機廠在選擇電池供應(yīng)商方面或?qū)⑼赓Y電池企業(yè)傾斜，屆時中國的動力電池企業(yè)將直接面臨著國際電池企業(yè)的沖擊和挑戰(zhàn)。
下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。
1、寶馬/優(yōu)美科/Northvolt聯(lián)手布局動力電池回收
外媒報道，近日德國汽車制造商寶馬與比利時材料回收公司優(yōu)美科(Umicore)以及瑞典電池公司Northvolt共同創(chuàng)建汽車電池回收企業(yè)。其中，寶馬將提供其在電池研發(fā)方面的專業(yè)知識，優(yōu)美科將負(fù)責(zé)活性陽極和陰極材料的開發(fā)和回收。
三方表示，合資企業(yè)的目標(biāo)是設(shè)計并商業(yè)化電池生命周期循環(huán)利用，在回收原材料之前，讓汽車電池作為存儲產(chǎn)品擁有第二次生命。
寶馬集團(tuán)管理委員會成員KlausFroehlich此前表示，寶馬集團(tuán)試圖通過控制其電池制造合作伙伴的原材料供應(yīng)，以確保其電池成本比競爭對手更低。Froehlich稱，“在電動出行領(lǐng)域，你必須成為成本領(lǐng)先者，不然則無法生存。”
點評：主機廠、電池廠和材料廠三家聯(lián)合布局動力電池回收，形成了一個從制造到應(yīng)用再到回收利用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，這或?qū)⑹箘恿﹄姵鼗厥赵倮玫难h(huán)經(jīng)濟(jì)價值得到充分發(fā)揮，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言是一大利好，值得中國新能源企業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)。
2、中國科學(xué)家研制出霉菌新型電池
浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院夏新輝研究員團(tuán)隊研制出首例基于霉菌孢子碳技術(shù)的高能量密度鋰硫電池，他們將廢棄果蔬發(fā)酵的霉菌孢子碳作為儲能材料引入能源領(lǐng)域，獲得高能量密度電池，其比容量較市場上最好電池高3倍，未來有望解決電動汽車長途行駛的續(xù)航能力問題，此外還在成本、使用壽命等方面有諸多優(yōu)勢。該成果近日被世界材料期刊《先進(jìn)材料》報道。
科研人員首先將霉菌通過發(fā)酵培養(yǎng)，然后利用鎳的造孔能力將其結(jié)構(gòu)優(yōu)化，再經(jīng)高溫碳化后，制備出了一種全新的霉菌孢子碳/納米磷化鎳復(fù)合材料。之后就是與硫元素的融合，在155攝氏度的溫度下，讓硫熔融，以熔融態(tài)的方式與碳材料混合，攜帶的硫就進(jìn)入了宿主。
研究結(jié)果表明，這種全新的霉菌孢子碳/納米磷化鎳得益于自身的高孔隙度、高導(dǎo)電性、大比表面積和多儲硫位點，并且可以對中間產(chǎn)物進(jìn)行物理/化學(xué)的雙重吸附，能極大地改善電池性能。不僅如此，若能將廢棄糧食果蔬重新發(fā)酵利用，用于制備霉菌孢子碳材料，還可實現(xiàn)廢物利用、產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益。
點評：用爛水果發(fā)酵產(chǎn)生的霉菌加入到鋰電池材料中，進(jìn)而提升鋰電池材料的性能從而提高鋰電池的能量密度，這種科學(xué)研究方式很環(huán)保也很有創(chuàng)意，或許是研發(fā)新型電池的一種有效路徑。但是這個方式需要多少“原材料”,其成本是否更具優(yōu)勢以及可行性還有待研究。
3、Cabot公司研發(fā)低鈷活性正極材料
據(jù)外媒報道，Cabot公司被美國能源部選中，該公司參與了一項先進(jìn)車用技術(shù)的研發(fā)項目，獲得了部分資金支持。卡博特將利用其創(chuàng)新加工技術(shù)，致力于研發(fā)新一代鋰離子電池低鈷活性正極的配方。
Cabot的研發(fā)項目旨在探索更加可持續(xù)性、可負(fù)擔(dān)的替代性材料，最終改善電動車技術(shù)的可及性。
美國能源部投資了42個項目，用于支持先進(jìn)車用技術(shù)，可實現(xiàn)可負(fù)擔(dān)的移動出行服務(wù)，強化其能源安全性，降低對關(guān)鍵性原材料的依賴性，從而提升美國的經(jīng)濟(jì)增長。美國能源部為此撥付了8000萬美元的資金，其中近3200萬美元被用于電池及車輛電氣化創(chuàng)新的研發(fā)上，而Cabot獲得了其中的290萬美元，用于研發(fā)低鈷鋰離子電池正極的氣溶膠(aerosol)制造技術(shù)。
Cabot將與美國阿貢國家實驗室(ArgonneNationalLab)及SAFT的研究人員開展項目合作。前者將在低鈷陰極復(fù)合物的合成方面提供輔助，而后者將在電池制造方面提供輔助，旨在驗證傳新款低鈷正極配方的性能。
點評：去鈷化是當(dāng)前動力電池企業(yè)和材料企業(yè)為了降低成本以及提高電池能量密度的研究重點，如果能夠?qū)ふ业教娲挼牟牧希驅(qū)O大降低對鈷材料的依賴。Cabot的研究是通過研發(fā)一種新型正極材料，替代鈷材料，這對推動鋰電池技術(shù)發(fā)展具有積極意義。
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