不止環(huán)境保護(hù)這么簡單

無可否認(rèn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)背后最大的推手，就是各國政府。有消息稱，目前歐洲有多個(gè)國家都制定了禁止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，比如荷蘭和挪威預(yù)計(jì)是在2025年，德國、瑞士、比利時(shí)預(yù)計(jì)是在2030年，英國和法國預(yù)計(jì)是在2040年，瑞典預(yù)計(jì)是在2050年等等，就連印度都把禁售時(shí)間定在了2030年。

中國作為新能源大國，近日工信部官員也表態(tài)稱，將針對(duì)禁售燃油車“啟動(dòng)相關(guān)研究，制訂中國自己的時(shí)間表”。有專家估計(jì)，中國禁售燃油車的時(shí)間可能定在2035年。一時(shí)間，新能源汽車大有馬上就要取代傳統(tǒng)燃油車之勢(shì)。

當(dāng)然，各國紛紛推出的禁售時(shí)間表，絕大多數(shù)還沒有形成正式生效的法令，而更多是一種姿態(tài)，表現(xiàn)出各國政府堅(jiān)決發(fā)展新能源汽車的決心。如今在任何議題上都可能撕起來的各國政府，在大力發(fā)展新能源汽車這件事上，表現(xiàn)出了難得的一致，這多少有些奇怪。

比如，同樣是保護(hù)環(huán)境，在減排問題上，各國可從來沒達(dá)成過一致。發(fā)展新能源汽車的好處，真的是“保護(hù)環(huán)境”這么簡單嗎？

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實(shí)際上，新能源汽車事關(guān)兩個(gè)更重要的方面，一是能源安全，二是技術(shù)競爭。

首先是能源安全。如今發(fā)展新能源汽車最積極的國家，如中、日、韓以及歐洲各國，都是石油資源貧乏、極度依賴石油進(jìn)口的國家。發(fā)展新能源汽車，能在很大程度上擺脫對(duì)石油的依賴。

比如中國，石油資源很少，但有非常豐富的煤炭儲(chǔ)備和水力資源，并擁有全球領(lǐng)先的太陽能技術(shù)和核電技術(shù)。如果新能源汽車可以全面取代燃油車，那么中國就不會(huì)在能源問題上受制于人。

這里順便提一句，很多人說新能源汽車其實(shí)并不清潔，因?yàn)樗m然在行駛過程中不排污，但發(fā)電過程同樣會(huì)造成污染，特別是火力發(fā)電。這種說法有一定道理，但不夠全面。

火力發(fā)電過程是集中排污，可以通過統(tǒng)一規(guī)劃（關(guān)停小火電站等）、升級(jí)設(shè)備等手段對(duì)污染進(jìn)行集中、高效的處理，治污成本比解決上億輛汽車的尾氣排放要低得多。同時(shí)，隨著清潔能源技術(shù)的發(fā)展，可以進(jìn)一步調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，逐步用清潔能源取代火力發(fā)電。

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除了能源安全，發(fā)展新能源汽車的另一個(gè)重要原因是技術(shù)競爭。新能源汽車自誕生起，就和兩個(gè)最前沿的科技領(lǐng)域密切相關(guān)：一是新能源技術(shù)本身，二是人工智能，特別是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

其中，新能源技術(shù)好理解，但為什么人工智能和自動(dòng)駕駛是和新能源汽車綁定，而不是傳統(tǒng)的燃油車？

這是因?yàn)椋加蛙囋趧?dòng)力輸出時(shí)會(huì)釋放大量的熱能和振動(dòng)波，同時(shí)，通過燃油轉(zhuǎn)化而來的電力傳輸不穩(wěn)定，這些都會(huì)對(duì)精密電子元件和半導(dǎo)體的正常工作造成影響。

相比而言，純電動(dòng)汽車才是汽車智能化與自動(dòng)駕駛的最佳載體。很顯然，想要在智能化領(lǐng)域占據(jù)技術(shù)高地，各國必然會(huì)大力發(fā)展以純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車。

新能源車技術(shù)短板正在被攻克

為了促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，各國紛紛給出極大的政策利好，中國各地政府的支持力度尤其大：高額補(bǔ)貼、減免購置稅，大城市免搖號(hào)、免上牌費(fèi)、免限行等等，絕對(duì)是親媽才有的待遇。

但另一方面，不得不承認(rèn)，即使在這么誘人的政策條件之下，新能源汽車仍然呈穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)勢(shì)，尚未迎來爆發(fā)式增長的拐點(diǎn)。消費(fèi)者似乎抱觀望態(tài)度的多，真正下手的少。不像當(dāng)年的智能手機(jī)，幾乎是一夜之間就把傳統(tǒng)手機(jī)踢出局。

究其原因，是之前上市的新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車，存在幾個(gè)仍未克服的“硬傷”：

第一，也為最廣為詬病的一點(diǎn)，就是純電動(dòng)車的續(xù)航能力差。某些品牌的純電動(dòng)車號(hào)稱能續(xù)航300公里，實(shí)測只能續(xù)航100多公里，如果碰到路況不好、需要開空調(diào)等情況，真是分分鐘要拋錨的節(jié)奏。

第二，也和電池技術(shù)有關(guān)，就是充電時(shí)間長。相比燃油車加一次油只需要幾分鐘，純電動(dòng)車充電動(dòng)輒十來個(gè)小時(shí)，耽誤時(shí)間不說，遇上急事就麻煩了。

第三，一些重視駕駛性能的車迷認(rèn)為，純電動(dòng)車的駕駛性能和操控感不如燃油車。

不過，我們必須以發(fā)展的眼光看問題。純電動(dòng)汽車的相關(guān)技術(shù)正在飛速發(fā)展，事實(shí)上，目前市場上有極少數(shù)高端純電動(dòng)車，已經(jīng)克服了以上幾個(gè)硬傷，各方面的表現(xiàn)完全不輸燃油車。

現(xiàn)在的新能源汽車，順應(yīng)新的補(bǔ)貼政策，以及技術(shù)層面上的提升，80%的純電新能源汽車都做到了350公里以上的續(xù)航里程。更有新能源汽車500公里，甚至600公里都可以達(dá)到。

再加上近兩年我國快速推進(jìn)充電樁建設(shè)，截至2018年12月，全國已建成充電樁60萬個(gè)；預(yù)計(jì)2020年，全國將達(dá)到480萬個(gè)充電樁，可以輕松保障新能源汽車隨時(shí)隨地便捷充電。

關(guān)于駕駛性能，很多新能源汽車已經(jīng)超過了傳統(tǒng)的燃油車，不論在起步、提速、急剎還是各種新興技術(shù)上，新能源汽車的駕駛性能或是駕駛體驗(yàn)都是優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的。

加上前面提到的純電動(dòng)車天生與智能化技術(shù)的完美契合，國家對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的大力投入，可以樂觀估計(jì)，離新能源汽車全面取代燃油車，已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

都2019年了，你不給自己換輛新車試試？