從上周五起，新能源車板塊行情再啟，特別是與特斯拉概念相關的整車、鋰電池、充電樁等個股紛紛走強。當日，萬向錢潮、西部資源、江蘇國泰等多只相關個股漲停，比亞迪、萬豐奧威等個股漲幅超5%。昨日，萬向錢潮、西部資源等漲幅仍超5%。投資人士認為，特斯拉開放專利等消息帶動了板塊的上漲，特別是對鋰電池行業(yè)利好明顯。未來行情是否持續(xù)，或與行業(yè)進一步利好消息密切相關。

利好頻出

上周四，特斯拉CEO埃隆馬斯克宣布，特斯拉將開放手上全部專利，此舉引起行業(yè)震動。記者梳理近期新聞發(fā)現(xiàn)，近期關于新能源汽車方面的利好消息頻出，特斯拉在北京望京SOHO將建充電樁。同時，還與國家電網(wǎng)合作推出“目的地充電”等政策。昨日又有消息稱，國家將建新能源汽車統(tǒng)一目錄。

對于特斯拉開放專利的消息，資深汽車行業(yè)分析師張志勇指出，特斯拉在電池管理技術上有獨到之處，開放相關專利之后，對于整個新能源汽車行業(yè)的技術進步都有推動作用。

“多項利好消息先后釋放，刺激了新能源汽車板塊。”中卓投資總裁莫小城告訴記者。萬向錢潮母公司收購菲斯克之后，炒作菲斯克注入萬向錢潮的游資就十分活躍，近期除了上述利好消息之外，估計有部分游資仍是沖著菲斯克注入的可能性進行炒作。昨日萬向錢潮成交量近15億元，新能源板塊其余個股成交量均在5億元以下?！叭f向錢潮的市值較比亞迪之類相對小一些，估計部分炒家也覺得有炒作空間?！蹦〕潜硎尽?br/>
鋰電池股有望爆發(fā)

張志勇表示，國內(nèi)多數(shù)與新能源汽車電池生產(chǎn)有關的鋰電池企業(yè)，都將在特斯拉開放專利后有所受益，“至少可以借鑒、參考特斯拉一些技術?！?br/>
莫小城也向記者分析，未來板塊內(nèi)最有可能爆發(fā)的將是電池和充電樁類個股，不過，充電樁類個股市值都較大，電池類個股市值相對小，炒作空間可能更大。“未來那些業(yè)務集中在電池領域的個股，最可能爆發(fā)。”

莫小城提醒稱，鋰電池類企業(yè)雖然爆發(fā)力強，但大多數(shù)業(yè)績尚不明顯，遇到回調(diào)行情股價彈性也比較大。如果從穩(wěn)健角度考慮，可以選擇部分業(yè)績已經(jīng)較好的個股。

特斯拉的“小九九”

近日，特斯拉宣布允許其他制造商應用其知識產(chǎn)權。更具體講，ElonMusk（特斯拉CEO）表示，任何“本著善意”使用特斯拉專利的廠商都不會被提起訴訟。而這次開源分享，將包括特斯拉現(xiàn)有全部專利。

被劃歸高科技企業(yè)的特斯拉，放棄專利就是“自尋死路”嗎？資本市場投資者似乎并沒有這么認為，在消息公告當日，特斯拉股價小幅下跌不到1%。反映出投資者認為這對特斯拉的核心價值影響不大。

對于特斯拉的開放，國外有的媒體認為其是寄希望與其他汽車廠商在享受特斯拉專利的同時，也對特斯拉開放一部分專利，以提高特斯拉產(chǎn)品的用戶體驗。這種一向情愿的想法，看起來似乎有道理，先伸出橄欖枝，再等待對方善意的回應。但其實這種可能性極小，也極其幼稚。在汽車市場，競爭已經(jīng)非常充分，甚至可以說是白熱化。如果有哪家公司，罔顧股東利益，做出所謂“禮貌”的回應，向特斯拉或向所有廠商免費提供一些專利的話，相信董事會將對該公司高管發(fā)難。

對特斯拉意圖的判斷還是得基于數(shù)據(jù)分析。特斯拉汽車第一季度ModelS電動汽車的產(chǎn)量為7535量，銷售量為6457輛。而且，基于ElonMusk周產(chǎn)能從400量翻番到800量的預測，特斯拉年產(chǎn)能將會在年底到達約4萬輛的水平。

2014年2月26日，特斯拉曾經(jīng)宣布將建設一個電池廠，該項目預計到2020年年產(chǎn)量能供應50萬輛電動車。值得留意的是，特斯拉目前自身是不生產(chǎn)電池的，其models車型電池來自松下。而特斯拉與松下合作建立的超級電池工廠，未來將能夠降低models及其他特斯拉未來車型的電池成本。但這中間有個問題，在2020年，特斯拉能將產(chǎn)能提升到50萬輛嗎？這需要在未來5年，年化復合增長率達65%。即便是特斯拉這樣以超預期聞名的公司，要實現(xiàn)這個目標可以說是極具野心的。更嚴重的是，如果汽車產(chǎn)量達不到電池廠的電池產(chǎn)量要求，那么投入50億美元巨資的超級電池廠將成為壓死特斯拉的稻草，并且無論其旗下車型多么受歡迎都無法改變這一情況。

這樣算下來，特斯拉的“小九九”就很清楚了。一方面，ElonMusk對特斯拉的創(chuàng)新能力足夠自信，他曾表示“重要的是創(chuàng)新的速度”，特斯拉放開專利不會顯著降低其在電動車領域的領先地位。另一方面，對其他廠商而言，特斯拉最值得借鑒的專利就是電池控制技術，而這一技術又是與特斯拉將來生產(chǎn)的電池配套使用的。也就是說，如果特斯拉放開專利，成功提升了電動車的全球市場占比，其生產(chǎn)的大量電池也就有了下家。甚至有可能當其他廠商生產(chǎn)出品質、用戶體驗都遠超出現(xiàn)有特斯拉車型的汽車的時候，特斯拉轉而做電動汽車的上游生意，營收來源從銷售電動汽車，轉化為銷售電動汽車電池。

最后，ElonMusk放開專利其實還有第三重目的。提升特斯拉用戶充電體驗。目前特斯拉盡管超級充電站在互聯(lián)網(wǎng)世界風生水起，但即便在其大本營美國，充電樁的數(shù)量和密度都要低于其他汽車聯(lián)盟所使用的充電站系統(tǒng)。放開專利之后，與特斯拉使用同一系統(tǒng)的汽車將會多起來，即可以瓦解現(xiàn)有電動汽車標準聯(lián)盟，又可以借此增加充電樁的數(shù)量，為特斯拉汽車用戶提供更好的充電體驗。

特斯拉的小九九，一箭四雕，其野心一點也不小。不過對電動車技術起步晚，技術相對落后的國內(nèi)車企來說，提供了一個難得的彎道超車機會。或許一年之內(nèi)，我們就將能看到使用特斯拉技術的國產(chǎn)電動汽車上路了。