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石墨烯電池是否能成新能源汽車電池儲(chǔ)能領(lǐng)域瓶頸突破點(diǎn)

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:387次  |  2022年10月25日  

隨著節(jié)能減排、政府補(bǔ)貼等政策和需求的推動(dòng),當(dāng)前中國汽車市場正迎來新能源汽車發(fā)展的“黃金時(shí)代”。近幾年,傳統(tǒng)造車企業(yè)開始布局電動(dòng)化,互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車企業(yè)也越來越多,新能源汽車發(fā)展趨勢勢不可擋。預(yù)計(jì)未來五年,中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量將持續(xù)增長,到2020年有望達(dá)到300萬輛。


新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車相比傳統(tǒng)汽車來說看起來很美,但在一些汽車消費(fèi)者眼中,車價(jià)偏高、充電難、安全性和駕駛性能與傳統(tǒng)燃油車還有差距等因素讓他們望而卻步。對此,有業(yè)內(nèi)人士建議,新能源汽車發(fā)展除了充電設(shè)施的普及外,汽車本身電池技術(shù)短板問題必須提升。


當(dāng)前主流新能源汽車電池技術(shù),已從原來的鉛酸電池升級(jí)為鋰電池技術(shù),但是鋰電池依然存在難以突破的技術(shù)瓶頸,電池續(xù)航里程短、充電時(shí)間慢、以及能量密度偏低,用戶經(jīng)常會(huì)碰到電量不足時(shí),不得不尷尬推車的窘境。正因?yàn)槿绱?,?chuàng)造了石墨烯新材料和新能源汽車行業(yè)的相會(huì),將開啟下一個(gè)風(fēng)口。


據(jù)了解,珠海聚碳和哈工大合作成立石墨烯電池實(shí)驗(yàn)室,劍指汽車動(dòng)力電池技術(shù),目前研發(fā)石墨烯聚合材料電池的儲(chǔ)能量是傳統(tǒng)電池產(chǎn)品的三倍,用此電池提供電力的電動(dòng)汽車能行駛超1000公里,且充電時(shí)間大大減少,電池的重量不足傳統(tǒng)電池的一半。雖然這些數(shù)據(jù)仍處于試驗(yàn)階段,但毫無疑問石墨烯電池將成為新能源汽車電池儲(chǔ)能領(lǐng)域瓶頸的突破點(diǎn)。


隨著節(jié)能減排、政府補(bǔ)貼等政策和需求的推動(dòng),當(dāng)前中國汽車市場正迎來新能源汽車發(fā)展的“黃金時(shí)代”。近幾年,傳統(tǒng)造車企業(yè)開始布局電動(dòng)化,互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車企業(yè)也越來越多,新能源汽車發(fā)展趨勢勢不可擋。預(yù)計(jì)未來五年,中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量將持續(xù)增長,到2020年有望達(dá)到300萬輛。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車相比傳統(tǒng)汽車來說看起來很美,但在一些汽車消費(fèi)者眼中,車價(jià)偏高、充電難、安全性和駕駛性能與傳統(tǒng)燃油車還有差距等因素讓他們望而卻步。對此,有業(yè)內(nèi)人士建議,新能源汽車發(fā)展除了充電設(shè)施的普及外,汽車本身電池技術(shù)短板問題必須提升。


當(dāng)前主流新能源汽車電池技術(shù),已從原來的鉛酸電池升級(jí)為鋰電池技術(shù),但是鋰電池依然存在難以突破的技術(shù)瓶頸,電池續(xù)航里程短、充電時(shí)間慢、以及能量密度偏低,用戶經(jīng)常會(huì)碰到電量不足時(shí),不得不尷尬推車的窘境。正因?yàn)槿绱?,?chuàng)造了石墨烯新材料和新能源汽車行業(yè)的相會(huì),將開啟下一個(gè)風(fēng)口。據(jù)了解,珠海聚碳和哈工大合作成立石墨烯電池實(shí)驗(yàn)室,劍指汽車動(dòng)力電池技術(shù),目前研發(fā)石墨烯聚合材料電池的儲(chǔ)能量是傳統(tǒng)電池產(chǎn)品的三倍,用此電池提供電力的電動(dòng)汽車能行駛超1000公里,且充電時(shí)間大大減少,電池的重量不足傳統(tǒng)電池的一半。雖然這些數(shù)據(jù)仍處于試驗(yàn)階段,但毫無疑問石墨烯電池將成為新能源汽車電池儲(chǔ)能領(lǐng)域瓶頸的突破點(diǎn)

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