跟還是不跟？眼下，松下集團正糾結(jié)于是否跟進電動車新貴特斯拉(Tesla)拋出的“超大鋰電池工廠”(gigafactory)計劃。

松下集團高管上周兩次接受媒體采訪的表態(tài)，反應(yīng)出松下在這一問題上的糾結(jié)心態(tài)。

據(jù)路透社報道，松下集團高級常務(wù)執(zhí)行官伊藤好生(YoshioIto)上周五(5月23)接受采訪時透露，松下想成為特斯拉耗資數(shù)十億美元超大鋰電池廠Gigafactory的唯一供應(yīng)商。

YoshioIto介紹，松下目前正在和特斯拉商談Gigafactory的投資細節(jié)，接下來則會商談興建計劃。目前應(yīng)該不會有其他電池對手來競標。

但華爾街日報對于同一采訪的報道則顯示，松下依然在猶豫。直到上周，松下才向特斯拉發(fā)出意向書，決定參與Gigafactory計劃。雖然已經(jīng)承諾參與對特斯拉超級電池工廠的投資，但是投資金額目前仍在內(nèi)部討論。

今年2月底，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)拋出一項全球最大鋰電池工廠計劃，該工廠總投資50億美元，2017年投產(chǎn)并且能夠?qū)㈦姵啬K的生產(chǎn)成本比現(xiàn)有水平減少30%，2020年生產(chǎn)電池可供50萬輛汽車。

對于gigafactory的高額投資，特斯拉只打算承擔20億美元，其余30億美元由合資伙伴承擔。馬斯克還向松下主動拋出橄欖枝，希望松下能從一開始就成為其項目的主要合作伙伴，并希望雙方能在年末達成協(xié)議。

松下猶豫的原因，一方面是特斯拉“激進”的電池成本縮減目標。華爾街日報援引YoshioIto的話說，由于對特斯拉制定的電池成本削減目標存在疑問，公司目前仍在討論對雙方電池合資工廠的投資規(guī)模?！?0%的電池成本削減目標實現(xiàn)在望？還沒有，沒那么容易?！?br/>
另外，這一項目的投資風險也令松下猶疑。由于松下集團的部門高管對此前對等離子電視和電池的投資失敗依然心有余悸，并不愿意承擔Gigafactory項目所需的另外30億美金投入。YoshioIto在上周五的采訪中就強調(diào)，即使松下成為Gigafactory的唯一供應(yīng)商，也不會獨力承擔大多數(shù)的投資責任。

另據(jù)路透社的報道，在上周三(5月21日)的投資者會議上，伊藤好生表示，公司與特斯拉的任何合作都是基于市場需求的基礎(chǔ)，根據(jù)實際情況進行投資，并會分清楚雙方的職責，不會盲目行事。他還表示，公司鋰電池的業(yè)務(wù)不會完全依賴于特斯拉的電動汽車產(chǎn)量，還能被用于任何需要電池的設(shè)備中。

但對于近年努力尋求將工業(yè)產(chǎn)品擴大到原有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以外、以減輕對消費者市場依賴的松下集團來說，特斯拉等電動車制造商對于鋰電池的需求無疑是一個需要重點關(guān)注的新興市場。

但電動車制造商則希望電池供應(yīng)商能夠盡快降低成本。比如特斯拉正在抓緊推出更加大眾化的電動車，計劃推出起價3.5萬美元的ModelE。這就需要將現(xiàn)有ModelS的電池組成本至少削減30%。