近日，備受汽車圈關注的新能源汽車退坡新政終于“水落石出”。

眾所周知，2019年是新能源車補貼新政實施的一年，補貼金額繼續(xù)退坡已成定局，但政策何時落地、補貼金額退坡幅度多少等問題至今未定。此前有消息稱，2019年新能源車補貼退坡將達50%。此外，也有傳聞稱，2019年新能源補貼退坡幅度50%，在過渡期3個月內，補貼退坡幅度為30%。但最終的方案究竟如何，一直是撲朔迷離。

近日，中國汽車工業(yè)協會常務副會長董揚在接受國內媒體采訪時，對于新能源補貼政策的細節(jié)進行了回應。他表示，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調整，“地補就不補車了”，其表示，地補的方向是“補電”。

與此同時，他分析認為，隨著補貼政策的調整，中國電動車不會朝著低速方向發(fā)展。“要看中國的電動車和誰比，和（外資）同檔次的汽油車比，我們的成本是偏高些，但是如果你和同檔次的電動車比，中國電動車成本并不高。例如跟特斯拉比，跟日產的聆風比，跟寶馬i8比，那中國電動車并不見得就貴?！?/p>

此外，他強調，補貼政策的調整，將有利于電動車競爭進一步回歸市場。董揚表示：“在沒有補貼之后，新能源汽車將回歸到市場，那些片面追求續(xù)航里程，造成高成本、高價格的這部分產品，就會減少。當然也不完全沒有，企業(yè)也會推出一些長里程、高檔次的產品，但是消費市場更多是追求續(xù)駛里程和價格比的，里程短一點，比如說200公里左右，但是價格低一點的產品，這也很可能。”

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董揚的此番分析，與此前汽車圈傳聞的補貼新政將讓“盲目追求高續(xù)航、高能量密度的市場風氣回歸理性”不謀而合。

現行的新能源補貼政策以高續(xù)航、高能量密度作為衡量標準，導致了市場上大批高續(xù)航里程車型的誕生。這本是基于政策和消費市場需求而產生的好的現象，而目前的新能源電池技術卻無法兼顧安全性和高續(xù)航性能，導致了諸多安全事故的發(fā)生。

正是因為如此，究竟多長的續(xù)航里程才是符合消費需求的問題再一次被熱切討論。即將頒布的新能源補貼新政在履行補貼進一步退坡的承諾時，是否會重新審視新能源的續(xù)航和安全問題呢？從行業(yè)傳言和業(yè)內專家發(fā)言的蛛絲馬跡中，或許能找到答案。