眾所周知，隨著環(huán)保壓力的升級(jí)，現(xiàn)在越來越多汽車主機(jī)廠商開始響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，大力發(fā)展新能源汽車，像上汽、廣汽以及比亞迪等知名廠商紛紛投入大量的人力和物力，用于新能源汽車的研發(fā)和量產(chǎn)研究，鋰電池電動(dòng)車和部分混動(dòng)車型也應(yīng)運(yùn)而生，國(guó)家也為了鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展推出購車補(bǔ)貼，至此我國(guó)的新能源汽車發(fā)展貌似進(jìn)入“快車道”，但是隨著一系列問題的出現(xiàn)，近日不少車企站臺(tái)表示，傳統(tǒng)鋰電池電動(dòng)車不應(yīng)成為主流，氫燃料電池汽車才有未來。

事實(shí)上，作為一名科技領(lǐng)域工作者，對(duì)于新能源汽車行業(yè)的消息我也是有不少的了解和認(rèn)識(shí)，對(duì)于早前幾年來說，整個(gè)汽車圈子內(nèi)涌現(xiàn)了幾波“電動(dòng)車發(fā)展浪潮”。各家車企紛紛踴躍投入這個(gè)新能源汽車制造研發(fā)的大軍中，相繼還涌現(xiàn)了不少的新興車企加入進(jìn)來，像特斯拉汽車、蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車等等，細(xì)細(xì)數(shù)過來多達(dá)100多家之多，更多的是連車標(biāo)和名字都沒有記住的那種。小編我認(rèn)為雖然汽車行業(yè)很大，但是也沒有到這種程度吧，尤其是新能源汽車，總歸的市場(chǎng)額度不過幾十萬輛吧，整這么多的電動(dòng)車公司這是要鬧哪樣，最后的結(jié)果必然是相互兼并，最后只留下幾家存活下來罷了。

那為什么還要有這么多的人加入進(jìn)來呢？畢竟市場(chǎng)就那么大。我個(gè)人認(rèn)為還是國(guó)家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策太好了的緣故，初步看來最好的時(shí)候只要你能生產(chǎn)出一臺(tái)電動(dòng)車不管續(xù)航多少，基本上都能拿出這臺(tái)車總成本對(duì)等的額外補(bǔ)貼，這么大的市場(chǎng)紅利，必然誰都想來分一杯羹，所以也就導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)的混亂現(xiàn)象。我們也就看到了很多電動(dòng)車?yán)m(xù)航都不到100km，即使是特斯拉汽車也無法做到預(yù)期滿意的效果。顯然這樣的表現(xiàn)誰會(huì)放心購買。前段時(shí)段蔚來汽車爆出的一些列冬天汽車?yán)m(xù)航問題也引發(fā)了公眾對(duì)于鋰電池電動(dòng)車的熱議，雖然產(chǎn)品都是越做越好的，但是鋰電池身上固有的問題是短期內(nèi)無法克服的，無論是充電慢、還是冬天續(xù)航差都是使得它不能成為新能源汽車推廣的主力軍。

那到底什么才是才是后繼者呢？如題便是多家車企近日提到的氫燃料電池，目前對(duì)于這塊國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還算是落后階段，而日韓國(guó)家明顯走在了前列，并且已經(jīng)在其乘用車項(xiàng)目上鋪開使用，只是受限于基礎(chǔ)設(shè)施配套的建設(shè)還不夠完善。氫燃料本身就是一種真正的零排放、無污染資源，而且可以通過水分子的分解等多種手段獲得，因此儲(chǔ)量巨大，不像鋰電池的儲(chǔ)量稀缺，同時(shí)由于是加染料，所以其燃燒效率很高且整個(gè)加注過程很快，我知道的應(yīng)該是5分鐘就可以完成，這可比現(xiàn)在的新能源汽車快出太多了。同時(shí)也無需擔(dān)憂其極端條件下的正常使用問題，可以說是目前最為理想的方案。

但是不管怎么樣氫燃料電池主導(dǎo)的新能源汽車還是沒有得到廣泛地鋪開，原因還是因?yàn)槠洳皇茄a(bǔ)貼政策鼓勵(lì)的主要方向，因此發(fā)展很受限制，但是小編我和幾家車企的想法是一樣的，氫燃料電池汽車才是能夠真正解決環(huán)保問題的主要路徑，只是受制于當(dāng)前沒有太多的補(bǔ)貼，但是小編我相信不用多少年，對(duì)著傳統(tǒng)鋰電動(dòng)車補(bǔ)貼的退坡，即使是特斯拉這樣的傳統(tǒng)電動(dòng)車廠商也會(huì)面臨轉(zhuǎn)型，會(huì)有越來越多的車企開始聚焦于這個(gè)上面來，屆時(shí)只要有些許的補(bǔ)貼引導(dǎo)，我相信氫燃料電動(dòng)車會(huì)進(jìn)入自己的“發(fā)展快車道”。