被稱為代表未來(lái)方向的燃料電池汽車在離明年不遠(yuǎn)的12月又傳來(lái)一波好消息。

12月15日從歐洲傳出，戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃卡車、Daf、依維柯和福特組成的七大卡車制造商聯(lián)盟簽署承諾，將逐步淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，專注于氫氣、電池技術(shù)和清潔燃料的開(kāi)發(fā)，2040年時(shí)將停止銷售有排放的車輛——比原計(jì)劃提前10年。

比較崇尚科學(xué)、積極推動(dòng)環(huán)保和綠色低碳能源發(fā)展的拜登在競(jìng)選時(shí)就聲稱，如當(dāng)選將重返巴黎氣候協(xié)定。這意味著美國(guó)要減少化石能源消費(fèi)、節(jié)能減排?？梢灶A(yù)料，拜登上臺(tái)將有利于整個(gè)氫能和燃料電池汽車的發(fā)展。

以豐田為代表的日本產(chǎn)業(yè)界正式啟動(dòng)脫碳化進(jìn)程。豐田提出到2025年50%銷售的新車是電動(dòng)汽車，還將向其他公司提供利用氫發(fā)電的燃料電池汽車：“現(xiàn)在不是競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，必須朝著碳中和的目標(biāo)共同努力?！?/p>

過(guò)去的9個(gè)月，全球宣布總額超過(guò)1500億美元的綠氫項(xiàng)目。氫能的備受重視主要是碳中和目標(biāo)的壓力，應(yīng)對(duì)日益惡化的氣候變化。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年全球氫能占能源比重約為18%，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值將超過(guò)2.5萬(wàn)億美元，隨著技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)資本的持續(xù)投入，未來(lái)10-20年全球氫能產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)快速發(fā)展的重大機(jī)遇期。

美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家已明確將氫能規(guī)劃上升到國(guó)家能源戰(zhàn)略高度，紛紛制定了較為明確的時(shí)間表和路線圖。

今年以來(lái)，我國(guó)政府出臺(tái)的一系列產(chǎn)業(yè)政策，氫能產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入快速發(fā)展期。4月，國(guó)家能源局發(fā)布《中華人民共和國(guó)能源法（征求意見(jiàn)稿）》，氫能被列入能源范疇。6月，氫能先后被寫(xiě)入《2020年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃》《2020年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》。

9月16日，財(cái)政部、工信部、科技部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，決定將燃料電池汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對(duì)符合條件的城市群開(kāi)展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)，以形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展新模式。

9月18日，武漢市政府發(fā)布《武漢市氫能產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展行動(dòng)方案》，明確把握燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)導(dǎo)入期機(jī)遇，以武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，力爭(zhēng)通過(guò)三年時(shí)間打造國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)、生產(chǎn)制造、示范應(yīng)用引領(lǐng)區(qū)，為把武漢建設(shè)成為世界一流的氫能產(chǎn)業(yè)基地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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對(duì)于2020年全球被關(guān)注度最高的城市——武漢來(lái)說(shuō)，氫能早已是重點(diǎn)發(fā)展的十大高端產(chǎn)業(yè)之一。武漢不但工業(yè)副產(chǎn)氫富集，同時(shí)在膜電極、氫能儲(chǔ)運(yùn)和高效制備、氫能燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域有著較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，數(shù)十家在漢企業(yè)在氫能領(lǐng)域已有多年的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化積累，位居全國(guó)乃至全球前列。

“武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)在中國(guó)219個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)中，是中部地區(qū)第一、全國(guó)第十，除了傳統(tǒng)汽車還有新能源汽車、智能汽車、氫能汽車，全產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)很有影響力”。武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)工委副書(shū)記、政法委書(shū)記劉誓保在11月26日開(kāi)幕的2020中國(guó)汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)暨第五屆鈴軒獎(jiǎng)盛典上說(shuō)。

目前武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)已經(jīng)聚集了包括東風(fēng)、國(guó)家電投、武漢理工、雄韜氫雄、眾宇動(dòng)力、康明斯等在內(nèi)的一大批氫能技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品研發(fā)制造的一流企業(yè)，基本形成從質(zhì)子交換膜、膜電極、氫燃料電池電堆到氫能整車生產(chǎn)制造的全產(chǎn)業(yè)鏈，氫能產(chǎn)業(yè)集群態(tài)勢(shì)初顯。

其中東風(fēng)公司與國(guó)內(nèi)外知名燃料電池零部件及整車企業(yè)展開(kāi)技術(shù)合作，建立了具有國(guó)際先進(jìn)水平的燃料電池電化學(xué)、電堆、系統(tǒng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，建成了國(guó)內(nèi)首條金屬板電堆的自動(dòng)化裝配線。目前東風(fēng)已經(jīng)推出了國(guó)內(nèi)首款全功率氫動(dòng)力乘用車東風(fēng)氫舟（AX7-FCV），有望2021年在武漢量產(chǎn)。

國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了催化劑、擴(kuò)散層、質(zhì)子交換膜、膜電極、雙極板、電堆組裝、系統(tǒng)集成與控制等關(guān)鍵技術(shù)、材料和零部件的全自主國(guó)產(chǎn)化。其子公司武漢綠動(dòng)氫能目前在武漢的核心業(yè)務(wù)是氫燃料電池核心部件——質(zhì)子交換膜的研發(fā)和量產(chǎn)，經(jīng)過(guò)前期應(yīng)用測(cè)試，性能可以比肩國(guó)外同類產(chǎn)品，具備產(chǎn)業(yè)化落地條件。

武漢理工氫電科技有限公司基于武漢理工大學(xué)領(lǐng)先的燃料電池技術(shù)，致力于燃料電池零部件——膜電極（MEA）的技術(shù)開(kāi)發(fā)和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)建有產(chǎn)業(yè)化基地。其自主開(kāi)發(fā)的國(guó)內(nèi)首款CCM型膜電極，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，膜電極壽命達(dá)18000小時(shí)。其產(chǎn)品占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的一半，并出口到美國(guó)等十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

老牌發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)康明斯利用其燃料電池和制氫技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)進(jìn)行本地化開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，其在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)投資1.5億美元建設(shè)東亞地區(qū)最大的東亞研發(fā)中心，其中一棟樓專門(mén)用于氫能研究，包括實(shí)驗(yàn)室、電堆、制氫加氫站等。康明斯目前已有30kW、45kW和60kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，正在開(kāi)發(fā)大功率（80kW-120kW）的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。

武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司主要從事從事氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆、膜電極等關(guān)鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，以及加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在武漢公交車和客車成功示范應(yīng)用。投資50億元的雄韜氫能產(chǎn)業(yè)園已于2019年底動(dòng)工，完全投產(chǎn)后，可年產(chǎn)膜電極100萬(wàn)片，電堆10萬(wàn)套、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)10萬(wàn)套。

武漢眾宇動(dòng)力系統(tǒng)科技有限公司在氫能源動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域歷經(jīng)近10年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局，掌握燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、電堆及核心零部件技術(shù)，是國(guó)內(nèi)少數(shù)擁有氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)核心技術(shù)的企業(yè)之一，其35kW、41kW、58kW、65kW、75kW、82kW車用動(dòng)力系統(tǒng)分別通過(guò)國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的檢驗(yàn)。

武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武漢正在積極申報(bào)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市?！拔錆h有較為完善的政策環(huán)境，掌握關(guān)鍵自主核心技術(shù)，構(gòu)建了完整產(chǎn)業(yè)鏈。一旦獲批，氫能產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)?！?/p>

11月27日，2020中國(guó)汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)舉行。其中的“氫能澎湃與燃料電池汽車前途”主題圓桌討論陣容強(qiáng)大。

在鈴軒獎(jiǎng)評(píng)委、上海預(yù)致汽車咨詢CEO張?jiān)サ闹鞒窒拢瑖?guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展公司總經(jīng)理張銀廣、康明斯副總裁彭立新、長(zhǎng)城未勢(shì)能源董事長(zhǎng)張?zhí)煊?、安徽明天氫能董事長(zhǎng)王朝云和佛吉亞綠動(dòng)智行中國(guó)區(qū)零排放總經(jīng)理白立松（AlbanBrisset），針對(duì)最近補(bǔ)貼政策的變化、氫燃料電池更適合哪些應(yīng)用場(chǎng)景、氫燃料電池的價(jià)格、氫燃料電池核心技術(shù)自主化以及如何綠色制氫、如何保證安全等問(wèn)題展開(kāi)熱烈討論。

張?jiān)フJ(rèn)為，消費(fèi)者用鈔票來(lái)投票，不會(huì)胡亂花錢(qián)，如果氫燃料電池汽車比同級(jí)別的汽油車貴能在25%以內(nèi)，市場(chǎng)肯定就是爆發(fā)了，如果貴50%到1倍，消費(fèi)者肯定是不會(huì)去買(mǎi)的。

王朝云表示，今年的支持政策少了一點(diǎn)，但拿捏得正好，國(guó)家借此表明了一個(gè)很好的態(tài)度，雖然沒(méi)有頂層設(shè)計(jì)，但是有頂層的態(tài)度，后面政策多和少都不重要，太熱了反倒不好。

張?zhí)煊鸨硎?，如果氫氣的價(jià)格下降到20元/公斤以內(nèi)，現(xiàn)在1公斤氫氣，乘用車能跑100公里上下。如果用油，100公里按5升來(lái)算，大概20元-30元，此時(shí)燃料電池與燃油車相比，就有極大的競(jìng)爭(zhēng)力。

白立松認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)其實(shí)是剛剛開(kāi)始，加氫站現(xiàn)在不是很多，商用車可以找到一些固定的路線，為什么大家都認(rèn)為是商用車先突破，主要是這個(gè)原因。如果這五年商用車已經(jīng)做得夠好了，后面慢慢到乘用車也會(huì)有些突破。

彭立新認(rèn)為，康明斯在商用車方面有較大的市場(chǎng)占有率。對(duì)于新能源來(lái)說(shuō)，和鋰電池相比，商用車更適合用燃料電池來(lái)做，特別是那些長(zhǎng)途不停頓運(yùn)輸?shù)纳逃密噲?chǎng)景，燃料電池更有優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為一個(gè)產(chǎn)品的技術(shù)成熟和商業(yè)化是其發(fā)展過(guò)程中的兩個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的標(biāo)志可用5%和20%的市場(chǎng)份額來(lái)衡量，用300萬(wàn)輛的商用車市場(chǎng)體量在2025年和2030年來(lái)做10萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛的燃料電池汽車都是非常非常困難的。

張銀廣表示，加氫站數(shù)量是基于應(yīng)用場(chǎng)景的，在2025年，如果大約有千個(gè)的加氫站，基本上可以支撐商用車的示范包括推廣，到2030年，中國(guó)如果能達(dá)到五千到六千個(gè)加氫站，基本上可以支撐形成一個(gè)乘用車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

“大家公認(rèn)豐田是最好的，豐田已經(jīng)有一萬(wàn)輛車了，我覺(jué)得我們差的就是這一萬(wàn)輛車，如果國(guó)內(nèi)真的按照原先政策設(shè)定執(zhí)行的話，集中一些頭部企業(yè)，把資源集中，用三到四年的示范期，絕對(duì)能培育出本土的優(yōu)秀燃料電池企業(yè)?！睆堛y廣說(shuō)。