目前，動力電池主要有兩個方向，一是磷酸鐵鋰電池，一是三元電池。因比能量較低、車裝體積有限，磷酸鐵鋰電池一直存在續(xù)航里程較短的短板；而三元電池相比前者雖具有比能量高的優(yōu)勢，但其成本較高。基于當(dāng)前電池材料價格居高不下的現(xiàn)狀，三元電池通過降低成本以取得市場優(yōu)勢的目標(biāo)并不容易達(dá)成，但磷酸鐵鋰電池卻可以在維持較低成本的情況下，通過技術(shù)創(chuàng)新提升比能量，從而獲得一定的比較優(yōu)勢。正是這種理念，讓#比亞迪刀片電池#橫空出世。

“刀片電池”薄且長的設(shè)計，減少了許多配件和結(jié)構(gòu)件。以前的電池包只有40%左右的空間是放置電池本身的，而“刀片電池”可以將空間利用率提升50%-60%。高空間利用率可以將續(xù)航里程提升到600公里，完全可以媲美三元電池。

對此，有人質(zhì)疑稱，“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)變化提升的只是體積能量密度，與重量能量密度不可同日而語，并指出目前“刀片電池”系統(tǒng)的重量密度只有140Wh/kg，落后寧德時代“811電池”180Wh/kg的重量密度一大截。這種對比并不公允。首先，三元電池已經(jīng)市場化推廣多年，是非常成熟的產(chǎn)品，而“刀片電池”還有非常大的改進(jìn)和提升空間。

事實上，通過技術(shù)改進(jìn)，成熟后的“刀片電池”也可以達(dá)到180Wh/kg的重量密度（比亞迪將在2022年推出具有這種能量密度的“刀片電池”）。其次，從化學(xué)體系上來說，磷酸鐵鋰電池與三元電池不是一個類別，單純就某項性能作對比并不可取。

前文提到，目前電池原材料價格一直處于上漲趨勢，在這種情況下，誰能把電池成本降下來，誰就擁有市場主動權(quán)。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價約為0.7元/Wh左右，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右。如果比亞迪“刀片電池”基于市場平均報價再降低30%，也就是大約0.49元/Wh，那么采用60KWh電池包的“刀片電池”成本將比市面三元電池平均低18600元。

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