近日，企業(yè)加碼布局燃料電池的消息不斷傳來，資本對燃料電池的熱情持續(xù)高漲。而如果將時光倒回至一年前，燃料電池從業(yè)者恐怕都不敢奢想會受到這番寵愛。2017年，電池中國網(wǎng)見證了燃料電池業(yè)在這短短一年里所發(fā)生的巨變，我們對燃料電池事件的每一個細節(jié)都印象深刻。

2017年10月20日，國家科技部部長萬鋼在視察億華通的時候指出，中國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要形成“頂天立地鋪天蓋地”的行業(yè)態(tài)勢?？v觀2017這一年，燃料電池研究機構(gòu)陸續(xù)成立，多個研發(fā)項目通過驗收，燃料電池標準逐步完善，多款燃料電池汽車通過公告，還有不少企業(yè)拿下燃料電池大單。燃料電池雖然還未“鋪天蓋地”，但已形成不可阻擋之勢。

燃料電池研究機構(gòu)異軍突起

過去的這一年，燃料電池研究機構(gòu)如雨后春筍般破土而出，它們利用自身在資源整合方面的優(yōu)勢，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的深度合作，在推進燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程方面將大有作為。

2017年3月，北京市氫燃料電池發(fā)動機工程技術(shù)研究中心正式掛牌，該中心的定位是要打造一個工程化攻關(guān)成果轉(zhuǎn)化平臺和第三方權(quán)威檢測機構(gòu)等，研究方向主要是提高燃料電池發(fā)動機的可靠性和生產(chǎn)一致性，降低成本，提升發(fā)動機的壽命等。

2017年12月，四川省首個金屬燃料電池重點實驗室——金屬燃料電池四川省重點實驗室順利通過專家評審。該實驗室主要圍繞金屬燃料電池的儲能屬性和放電規(guī)律、廢舊雜鋁的無害化處理及燃料化再生利用等方向開展研究。

同樣是在2017年12月，鄭州市燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心獲批組建。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，這是我國客車行業(yè)首個燃料電池與氫能專業(yè)研發(fā)平臺。研究中心將依托宇通新能源技術(shù)優(yōu)勢，開發(fā)高可靠性、高穩(wěn)定性及高環(huán)境適應(yīng)性燃料電池系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，同步開發(fā)高安全性、高儲氫密度氫系統(tǒng)集成與快速加氫技術(shù)，建立健全燃料電池測試評價體系。

除了研究機構(gòu)的異軍突起，重量級科研項目開始啟動及通過驗收。2017年，國家2017年度新能源汽車重點專項——“車用快速動態(tài)響應(yīng)燃料電池發(fā)動機研發(fā)”項目正式啟動，“十二五”國家863計劃項目“燃料電池備用電源系統(tǒng)可靠性與耐久性關(guān)鍵技術(shù)研究”通過驗收。2018年1月，由大連化物所醇類燃料電池及復(fù)合電能源研究中心孫公權(quán)研究員擔任首席專家的“甲醇燃料電池系列”項目也順利通過驗收。國內(nèi)加大了對燃料電池的技術(shù)攻關(guān)，科研項目有序開展，為燃料電池業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。

燃料電池標準日益完善

對于標準，不同的組織、文件，給出的定義有所不同，但其重要性卻是一致公認的。ASTM國際標準組織中國辦事處首席代表劉斐認為，標準是商業(yè)的通用“語言”，沒有標準就無法達成交易。燃料電池要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，必然先要實現(xiàn)標準化。

2017年，我國燃料電池相關(guān)標準開始逐步完善。2017年12月，我國首個氫能領(lǐng)域團體標準——《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》（T/CECA-G0015-2017）正式發(fā)布，該標準由同濟大學、中國科學院大連化學物理研究所、中國標準化研究院等11家產(chǎn)學研機構(gòu)共同制定。這項團體標準的出臺，對提高我國燃料電池用氫氣品質(zhì)具有重要的指導和規(guī)范意義。

據(jù)電池中國網(wǎng)不完全統(tǒng)計，截至2017年年底，涉及燃料電池電堆、燃料電池車以及加氫站等方面的標準，共計60余項，電池標準方面的專家向電池中國網(wǎng)透露，多項燃料電池相關(guān)標準正在制定中，公布后將使我國燃料電池標準進一步完善。

燃料電池商業(yè)化破浪前行

2017年電池中國網(wǎng)見證了燃料電池及燃料電池汽車領(lǐng)域所取得的突破，步伐雖然不大，但一直向前，從未止步。

2017年6月16日，五洲龍股份發(fā)布了“F1未來”（Future）系列氫燃料電池公路客車。該燃料電池公路客車是五洲龍股份、雄韜電源科技、北京氫璞創(chuàng)能和浙江氫途合作開發(fā)的8.5m氫燃料電池公路客車，采用30kW氫燃料電池電堆（氫璞創(chuàng)能研造）+磷酸鐵鋰電池（功率型）組合技術(shù)路線，續(xù)航達430km。

2017年9月20日，湖北揚子江汽車與武漢氫陽能源公司聯(lián)合研制的第二代氫燃料電池客車“氫揚號”發(fā)布，武漢產(chǎn)氫燃料電池客車向規(guī)?；a(chǎn)邁出了一大步。

2017年10月26日，中車唐山公司研制的世界首列商用型氫燃料混合動力100％低地板現(xiàn)代有軌電車在河北唐山市載客運營。這也是全球范圍內(nèi)，氫燃料電池有軌電車首次商業(yè)運營，標志著我國在新能源軌道交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。

據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，2017年公布的12批新能源汽車推薦目錄中，共有22款燃料電池車型進入目錄，在所有入選車型的燃料電池供應(yīng)商中，億華通占了11款，占比高達50%；此外，廣東國鴻重塑能源科技、新源動力等企業(yè)的燃料電池產(chǎn)品也進入了供應(yīng)商名列。從整體看，盡管燃料電池車型在所有車型中的占比，與純電動車型相比仍微不足道，但這已是不錯的開始。

2017年，由全球環(huán)境基金、聯(lián)合國開發(fā)計劃署支持，我國科技部組織實施的“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目三期公示了車輛采購招標結(jié)果，宇通氫燃料電池客車成功中標，并計劃在河南省鄭州市開展示范運營。該項目將有力推動燃料電池汽車在我國的推廣和應(yīng)用，從而帶動我國實現(xiàn)燃料電池汽車的全面商業(yè)化。

此外，2017年在燃料電池市場方面，中興電工拿下了印度10億美元燃料電池訂單，上汽大通也已拿下100輛FCV80輕客訂單。

影響燃料電池商業(yè)化的因素包括法規(guī)、政策、技術(shù)、市場和基礎(chǔ)設(shè)施等。中國工程院院士衣寶廉認為，燃料電池要大規(guī)模示范運行，首先，燃料電池發(fā)動機要達到安全結(jié)構(gòu)過關(guān)、壽命達到5000~10000小時，滿足車用的要求；其次，車的售價在扣除政府補貼以外，應(yīng)該與鋰電池或燃油車接近；第三，要有充足的廉價氫燃料供給；第四，要做到盈利，不用政府補貼，實現(xiàn)商業(yè)化。

衣寶廉院士認為，我國要實現(xiàn)燃料電池的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，需要三年左右時間?？上驳氖牵壳?，我國的燃料電池業(yè)已經(jīng)掛起長帆，開始向大規(guī)模商業(yè)化破浪前行了。