在特斯拉緊鑼密鼓組建超級電池廠之時(shí)，由華裔科學(xué)家蔣業(yè)明創(chuàng)辦，隱身4年的半固態(tài)電池公司24M高調(diào)出山，4輪融資總計(jì)超7000萬美元（約4.9億人民幣），其加工的鋰離子電池單體能量密度達(dá)到了350Wh/kg。

本文整理外媒報(bào)道，具體拆解24M的雙電解液動力鋰離子電池技術(shù)。

一、全新雙電解液鋰離子電池近日，美國24M公司宣稱：今年四月28號，在佛羅里達(dá)州舉辦的國際電池研究展覽會上，他們將向公眾展示一種全新的、高性能低成本的“雙電解液鋰離子電池”。

為了解雙電解液電池的優(yōu)勢，我們不妨先看看傳統(tǒng)電池。

一般的電池，僅有一種電解液在兩極間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)生成的陰陽離子在電解液中流動以平衡兩邊電勢差。然而，在反應(yīng)過程中，兩電極處會集中越來越多的陽/陰離子，形成極高的反壓差，阻止反應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，這個(gè)問題被稱為極化反應(yīng)。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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▲陰陽極區(qū)各自有不同的電解液

而這種新型電池，陰極區(qū)和陽極區(qū)各有一種電解液，各自參與反應(yīng)，兩種液體由一種非滲透電池隔膜隔開，兩邊液體不互通，電勢差由外部鹽橋離子的流動來平衡，而電子通過外部電路形成電流。這樣，陰陽離子并不會在電極處大量集中，從而有效地戒備了極化反應(yīng)。因此，這種雙液電池的放電繼續(xù)時(shí)間更長，副反應(yīng)更少，整體電能效率更高。

基于雙電解液技術(shù)，24M公司的鋰離子電池單體能量密度達(dá)到了350Wh/kg，安全性、充放電循環(huán)壽命進(jìn)一步提高，成本也大幅降低。

二、半固態(tài)電極平臺24M公司能做到這個(gè)地步，雙液技術(shù)僅是一部分，其獨(dú)有的“24M半固態(tài)電極平臺”也功不可沒。

▲左側(cè)為24M半固態(tài)電極，右側(cè)為傳統(tǒng)鋰離子電池電極，可見半固態(tài)電極消除了很多非儲能結(jié)構(gòu)

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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24M公司CEORickFeldt（瑞克·費(fèi)爾特）說：

“24M半固態(tài)電極平臺是雙液系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它極大地提升了整體加工效率，也開拓了全新的電池單體設(shè)計(jì)、電化學(xué)反應(yīng)。不僅如此，24M的半固態(tài)單體結(jié)構(gòu)還能消除全固態(tài)電池中尚未處理的“界面問題”——即固態(tài)電極液和固態(tài)電極間無濕潤性，兩界面難以充足接觸，組分又相互擴(kuò)散，導(dǎo)致電池內(nèi)阻急劇增大，電池壽命極低的問題。”

“24M公司正在與數(shù)個(gè)世界優(yōu)秀制造商合作，我們已經(jīng)證明了這種設(shè)計(jì)能夠兼顧產(chǎn)量和加工收益?！?/p>

“使用這種半固態(tài)電極平臺+雙電解液技術(shù)，我們無疑已經(jīng)顛覆了鋰離子電池行業(yè)。不僅如此，這種技術(shù)還張大了電解液的選擇范圍，我們希望這種技術(shù)能成為行業(yè)所有公司的發(fā)展方向，在4.28號國際電池研究展覽會上，Naoki（直樹）將引導(dǎo)大家討論研究，包括純水等其他迄今為止尚未被實(shí)驗(yàn)過的材料?！?/p>

對此，日本伊藤誠貿(mào)易公司總經(jīng)理KojiHasegawa對24M贊揚(yáng)道：

“歸功于24M公司在固態(tài)離子和半固態(tài)電極上面的成績，這種神奇的設(shè)計(jì)，在鋰離子電池性能提升愈發(fā)困難的今天，為鋰電單體和電化學(xué)反應(yīng)的設(shè)計(jì)供應(yīng)了全新的思路?！?/p>

三、相較于傳統(tǒng)電池的優(yōu)點(diǎn)據(jù)《我國制造2025》規(guī)劃：到2020年，我國動力鋰離子電池單體能量密度要達(dá)到300Wh/kg；到2025年，單體能量密度達(dá)到400Wh/kg。

目前市面上，代表我國鋰電技術(shù)最高水平的寧德時(shí)代NCM811電芯，單體能量密度在270-280Wh/kg左右。而特斯拉所用的松下2170電芯，是已量產(chǎn)裝車的最高單體能量密度電芯，為260Wh/kg。

可見，傳統(tǒng)鋰離子電池的發(fā)展已經(jīng)非常困難。在保證電池安全的前提下，提升能量密度非常緩慢，提升的成本也越來越高，而300Wh/kg，是行業(yè)專家預(yù)測傳統(tǒng)鋰離子電池的單體能量密度極限。

相較于傳統(tǒng)電池，24M公司這種雙電解液半固態(tài)電池目前已經(jīng)達(dá)到了350Wh/kg單體能量密度。據(jù)稱，24M公司下一步目標(biāo)是將單體能量密度提升至400Wh/kg，這已是我國2025年的發(fā)展目標(biāo)。

不僅如此，由于半固態(tài)電極平臺采用了全新鋰離子電池單體結(jié)構(gòu)，60%以上的非儲能材料被去掉，結(jié)構(gòu)更加簡單，在電池充放電循環(huán)中，內(nèi)阻力更小，循環(huán)壽命大大改善。以目前電動汽車電池均勻1000次的充放電循環(huán)壽命來說，這種新電池的循環(huán)壽命可以提升7倍。

這對純電動汽車企及用戶，無疑是一個(gè)福音。