一年前，共享單車(chē)迎來(lái)倒閉潮，幸存下來(lái)的平臺(tái)屈指可數(shù)，然而現(xiàn)在不論是ofo、摩拜它們就算存活下來(lái)日子也并不好過(guò)。作為共享經(jīng)濟(jì)里的同類(lèi)，共享汽車(chē)也曾被人預(yù)言過(guò)不久就會(huì)迎來(lái)倒閉浪潮。果不其然，今年共享汽車(chē)平臺(tái)淘汰的速度比想象中更快，該發(fā)生的還是發(fā)生了。

最近ofo頻繁因押金難退成為熱點(diǎn)，這也預(yù)示著它也許還在做最后的垂死掙扎。雖說(shuō)共享汽車(chē)暫時(shí)還未出現(xiàn)獨(dú)角獸，但隨著不少知名的平臺(tái)如巴歌出行、途歌等也相繼爆出押金難退的負(fù)面新聞，這也進(jìn)一步讓外界認(rèn)為共享汽車(chē)深陷泥沼難以自救。

抓住共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，雖說(shuō)共享汽車(chē)入局者也眾多，但目前并未像共享單車(chē)一樣出現(xiàn)行業(yè)獨(dú)角獸，為何它難以發(fā)展起來(lái)？隨著共享汽車(chē)進(jìn)入下半場(chǎng)，在持久戰(zhàn)跟攻城戰(zhàn)中，誰(shuí)能堅(jiān)守到底最終幸存下來(lái)？有共享單車(chē)的前車(chē)之鑒，共享汽車(chē)行業(yè)未來(lái)將如何破局？

共享汽車(chē)走上共享單車(chē)押金難退的老路共享汽車(chē)集體大退潮意料之中

前兩年在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口下，共享單車(chē)跟共享汽車(chē)這兩個(gè)領(lǐng)域紛紛獲得了資本市場(chǎng)的青睞。隨著共享經(jīng)濟(jì)落下帷幕，除了共享單車(chē)企業(yè)相繼接連倒閉，僅存幾家平臺(tái)幸存下來(lái)之外，如今共享汽車(chē)似乎也走上了共享單車(chē)的老路--押金難退。最近就有媒體報(bào)道，共享汽車(chē)平臺(tái)巴歌出行、途歌等兩個(gè)知名的平臺(tái)相繼出現(xiàn)用戶的押金難題等問(wèn)題.

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據(jù)華爾街瞭望報(bào)道，北京、成都、西安等地的網(wǎng)友反映共享汽車(chē)平臺(tái)途歌也出現(xiàn)了押金難退的問(wèn)題。據(jù)悉北京用戶邱先生反映11月5日他就在途歌App上提交了退還押金申請(qǐng)，審核很快就通過(guò)了，但押金卻一個(gè)月了都沒(méi)退到自己的賬戶上，且多次打刻度電話都沒(méi)人接。目前途歌累計(jì)融資額超5億，為何會(huì)連用戶的1500元押金都遲遲退不回去呢？像途歌這類(lèi)還能融到資金的平臺(tái)都面臨資金周轉(zhuǎn)不了的問(wèn)題，難道共享汽車(chē)真的是泡沫經(jīng)濟(jì)？

其實(shí)共享汽車(chē)出局的平臺(tái)已經(jīng)有不少，2018年5月，共享汽車(chē)企業(yè)麻瓜出行宣布，由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，麻瓜出行共享汽車(chē)將于5月20日停止服務(wù)。緊隨其后，2018年6月，作為進(jìn)駐濟(jì)南市場(chǎng)較早的共享企業(yè)品牌“中冠共享汽車(chē)”敗走泉城。今年10月份，共享汽車(chē)EZZY的創(chuàng)始人、CEO付強(qiáng)在公司臨時(shí)召開(kāi)的會(huì)議上宣布解散，最終主打中高端市場(chǎng)的EZZY在運(yùn)營(yíng)了一年半后就走向倒閉。

正是由于共享汽車(chē)行業(yè)相繼出現(xiàn)這種負(fù)面新聞，這也進(jìn)一步加大了外界唱衰這個(gè)行業(yè)。除了共享汽車(chē)相繼退出之外，資本市場(chǎng)對(duì)于它的熱度下降也讓它面臨資金難題。根據(jù)億歐的報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，自2017年至2018年上半年，有數(shù)億資本開(kāi)始進(jìn)入行業(yè)。其中立刻出行、大道用車(chē)分別獲得螞蟻金服、百度風(fēng)投的投資，然而進(jìn)入下半年已經(jīng)很少有共享汽車(chē)平臺(tái)融到資金。

因此，站在大環(huán)境的角度看，隨著共享汽車(chē)行業(yè)融資規(guī)?？s水，共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)減少、運(yùn)營(yíng)共享汽車(chē)的點(diǎn)也在減少，甚至還有傳統(tǒng)車(chē)企將旗下的共享汽車(chē)業(yè)務(wù)外包等現(xiàn)象，這也進(jìn)一步反映共享汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展確實(shí)陷入困局。有共享單車(chē)押金難退的前車(chē)之鑒，這也讓眾多用戶對(duì)于共享汽車(chē)押金難退也更擔(dān)憂，畢竟他們?cè)诠蚕砥?chē)上投的押金金額更多。用戶無(wú)法在預(yù)定時(shí)期內(nèi)受到共享汽車(chē)平臺(tái)的退款，這也讓共享汽車(chē)行業(yè)面臨輿論危機(jī)，畢竟眾多平臺(tái)出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)不開(kāi)，這也集中反映共享汽車(chē)行業(yè)面臨的問(wèn)題很?chē)?yán)重。到底是哪些原因讓共享汽車(chē)陷入如今的困局？小謙筆記（xiaoqianshuo）認(rèn)為主要有以下幾個(gè)方面。

共享汽車(chē)雖說(shuō)入局者眾多但淘汰率也快陷入困局的玩家們難尋真正出路

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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截至2018年6月，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃共享汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)500家，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)10萬(wàn)輛。隨著共享經(jīng)濟(jì)大潮的消退，這些曾經(jīng)火爆一時(shí)的“共享汽車(chē)”絕大多數(shù)已經(jīng)，留下來(lái)的企業(yè)也都脫去了“共享”馬甲，回歸到分時(shí)租賃的老路上。對(duì)于還在艱難生存的玩家來(lái)說(shuō)，為何它們難以在共享汽車(chē)行業(yè)找到一條生存的道路呢？

第一，共享汽車(chē)雖說(shuō)有互聯(lián)網(wǎng)基因，但重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)模式讓它難出現(xiàn)體量龐大的巨頭

雖說(shuō)現(xiàn)在入局共享汽車(chē)領(lǐng)域的玩家有不少，但相對(duì)于共享單車(chē)已經(jīng)有ofo、摩拜這類(lèi)曾經(jīng)的獨(dú)角獸而言，共享汽車(chē)到目前為止就還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)新晉領(lǐng)頭羊平臺(tái)。當(dāng)然這也是由于共享汽車(chē)的特性決定的，雖說(shuō)它有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的特性，但它的重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、初期起步難的商業(yè)特征，也讓它難以在全國(guó)各個(gè)城市靠快速擴(kuò)張就能實(shí)現(xiàn)。正因?yàn)楣蚕砥?chē)的投入成本高，運(yùn)營(yíng)、維修、保養(yǎng)都是一筆不小的開(kāi)支，在這領(lǐng)域暫未出現(xiàn)體量龐大的企業(yè)，行業(yè)知名度還有一段發(fā)展時(shí)期。

第二，共享汽車(chē)大部分都是新能源汽車(chē)，但是基礎(chǔ)配套設(shè)施還不完善

由于更契合環(huán)保出行的理念、更具經(jīng)濟(jì)性，目前市場(chǎng)上90%以上的分時(shí)租賃汽車(chē)為新能源汽車(chē)。雖說(shuō)共享汽車(chē)能靠新能源汽車(chē)獲得政府的補(bǔ)貼，但是新能源要想在國(guó)內(nèi)大范圍的商用還是面臨不少的問(wèn)題，其中新能源汽車(chē)推廣的關(guān)鍵問(wèn)題——充電樁，在國(guó)內(nèi)的幾乎所有城市，都還沒(méi)有得到很好的解決。雖說(shuō)北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門(mén)雖然都對(duì)共享汽車(chē)持支持、鼓勵(lì)的態(tài)度，但各地都還未出臺(tái)具體的扶持和管理細(xì)則。一旦政策上還未有具體的動(dòng)作，共享汽車(chē)的發(fā)展也面臨很大的制約。

第三，用戶反饋共享汽車(chē)的服務(wù)體驗(yàn)并不滿意，接受共享汽車(chē)的模式需要過(guò)程

雖說(shuō)共享汽車(chē)的出現(xiàn)也是為了方便用戶的出行，但它這種模式要想在全國(guó)范圍內(nèi)引起熱潮還需要市場(chǎng)走向成熟。同時(shí)對(duì)于用戶而言，在體驗(yàn)共享汽車(chē)的過(guò)程中還是存在很多不足，不論是停車(chē)點(diǎn)、車(chē)輛衛(wèi)生、可選擇的車(chē)型等都面臨不小的問(wèn)題。共享汽車(chē)并沒(méi)有解決用戶在出行方面的痛點(diǎn)，反而不如其他出行方式方便，隨著用戶對(duì)于共享汽車(chē)的預(yù)期不理想，這也讓他對(duì)于共享汽車(chē)的模式存在不信任。

第四，共享汽車(chē)面臨高成本的獲客階段，平臺(tái)難尋穩(wěn)定的盈利模式

友友用車(chē)創(chuàng)始人李宇曾就表示：“共享汽車(chē)目前難盈利，費(fèi)用完全不能打平成本。”盡管有預(yù)測(cè)共享汽車(chē)會(huì)是個(gè)大市場(chǎng)，如果最終要打出規(guī)模，那必將是一場(chǎng)比共享單車(chē)投入更大的消耗戰(zhàn)。對(duì)于眾多共享汽車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，花在車(chē)子上的成本開(kāi)銷(xiāo)是一筆大開(kāi)支，前期雖說(shuō)利用優(yōu)惠力度能吸引到一定用戶，但畢竟用戶對(duì)于平臺(tái)的黏性不高，這也導(dǎo)致它們的獲客成本不低。另一方面，在當(dāng)下發(fā)展階段，共享汽車(chē)的用車(chē)需求并沒(méi)有被激發(fā)出來(lái)，所以企業(yè)訂單數(shù)量有限，這也讓它們難以獲得持續(xù)穩(wěn)定的營(yíng)收來(lái)源。

在小謙筆記（xiaoqianshuo）看來(lái)，共享汽車(chē)帶著共享經(jīng)濟(jì)的稱(chēng)號(hào)看似是一種節(jié)約成本，為用戶減負(fù)的商業(yè)模式，但歸根到底它的運(yùn)營(yíng)就拖著沉重的步伐，讓它難以在市場(chǎng)上快速奔跑。隨著資本市場(chǎng)對(duì)于共享汽車(chē)的熱度驟降，各平臺(tái)只能節(jié)衣縮食度過(guò)困難期，未來(lái)誰(shuí)才能真正生存下來(lái)呢？

共享汽車(chē)下半場(chǎng)打的是持久戰(zhàn)跟攻城戰(zhàn)未來(lái)這行業(yè)幸存下來(lái)的將是誰(shuí)？

隨著共享經(jīng)濟(jì)的熱度漸退，共享汽車(chē)也經(jīng)歷了一輪洗牌，還存活的玩家們?nèi)匀皇窃谄D難度日中。有業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)主機(jī)廠的運(yùn)營(yíng)生存模式將以合作為主。如果單打獨(dú)斗，僅靠線下的車(chē)輛投放和自身的推廣很難在市場(chǎng)獲得關(guān)注，而與互聯(lián)網(wǎng)公司的結(jié)合將是未來(lái)共享業(yè)務(wù)的主流。小謙筆記（xiaoqianshuo）認(rèn)為共享汽車(chē)平臺(tái)要想生存，仍然需要潛心做好業(yè)務(wù)，未來(lái)可以從哪些方面去改善呢？

其一，雖說(shuō)現(xiàn)在共享汽車(chē)推出的服務(wù)方式還是很多，但未來(lái)業(yè)務(wù)的較量可能還是以差異化服務(wù)為特點(diǎn)。比如共享汽車(chē)平臺(tái)應(yīng)該在城市的所有交通出行領(lǐng)域里，找到最適合自己的細(xì)分領(lǐng)域，可以以用戶人群、出行習(xí)慣等標(biāo)準(zhǔn)作為劃分依據(jù)，考慮如何提供最恰當(dāng)?shù)某鲂蟹?wù)。只有誰(shuí)能率先在業(yè)務(wù)模式上創(chuàng)新，誰(shuí)就能在共享汽車(chē)行業(yè)占據(jù)有利位置。

其二，共享汽車(chē)平臺(tái)要想搭建競(jìng)爭(zhēng)力的護(hù)城河，未來(lái)能給用戶帶來(lái)滿意的出行體驗(yàn)就變得尤為重要。對(duì)于用戶而言，平臺(tái)之間也許押金差異存在，但是最關(guān)鍵的還是用車(chē)體驗(yàn)，企業(yè)應(yīng)該以真正便利用戶作為主要發(fā)展依據(jù)。只有服務(wù)好了用戶，讓用戶乘車(chē)用車(chē)體驗(yàn)滿意，自然也會(huì)提高共享汽車(chē)的使用頻率。

其三，雖說(shuō)共享單車(chē)跟共享汽車(chē)的模式還是很大差異，但從共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)上還是可以取經(jīng)。未來(lái)即使共享汽車(chē)平臺(tái)融到更多資金，決不能靠快速燒錢(qián)來(lái)實(shí)現(xiàn)局部模式的復(fù)制。規(guī)?；l(fā)展更需要因地制宜。共享汽車(chē)企業(yè)最主要的是應(yīng)該將重心放在運(yùn)營(yíng)上，企業(yè)如果不能走通運(yùn)營(yíng)模式，就算能融到資金也許最終也花的快，企業(yè)只有扎扎實(shí)實(shí)做業(yè)務(wù)才是唯一出路。

對(duì)于共享汽車(chē)的玩家來(lái)說(shuō)，當(dāng)下的處境確實(shí)很艱難，誰(shuí)能在困局中率先找到破局的出路，自然有機(jī)會(huì)成為這個(gè)領(lǐng)域的佼佼者。未來(lái)共享汽車(chē)到底能發(fā)展到什么樣的規(guī)模，能否誕生行業(yè)獨(dú)角獸，就看絕境中能否有逆襲的玩家了。