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動力鋰電池產(chǎn)量過剩加劇回收問題迫在眉睫

鉅大LARGE  |  點擊量:432次  |  2022年09月24日  

隨著新能源汽車銷售量的走勢,動力鋰離子電池出貨量也大幅提高。與此同時,各大公司也加速了在動力鋰離子電池領(lǐng)域的布局,由此,動力鋰離子電池產(chǎn)量過剩問題隨之加劇。


隨著新能源汽車上升趨勢,動力鋰離子電池出貨量也大幅拉升。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2016年1-七月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛,比上年同期上升119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢,今年上半年動力鋰離子電池出貨量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增勢,1-六月動力鋰離子電池出貨量達(dá)6.67Gwh,占比去年全年的42.5%,與去年上半年2.72Gwh相比,同比增幅達(dá)1.45倍。


而在動力鋰離子電池的需求快速上升的同時,各大公司也在緊鑼密鼓地進(jìn)行布局。在激烈的競爭中,為提升競爭力,制造商紛紛圍繞電池安全、續(xù)航能力以及成本等方面加速研發(fā)進(jìn)程。


以比亞迪為例。在動力鋰離子電池領(lǐng)域,比亞迪重要以磷酸鐵鋰離子電池為核心技術(shù),與特斯拉采用的松下三元鋰離子電池相比,比亞迪的磷酸鐵鋰離子電池存在能量密度略低的劣勢,但也具有保持較高循環(huán)壽命、更高安全性能,以及更低成本的優(yōu)勢。


動力鋰離子電池性能與成本優(yōu)勢同樣也給比亞迪帶來了公司優(yōu)勢。2016年上半年,比亞迪蟬聯(lián)全球電動汽車銷售冠軍,銷量達(dá)到43244臺。旗下動力鋰離子電池業(yè)務(wù)也因此受益,市場份額由2015年的14.4%,提高至19.4%。可以說,比亞迪僅憑借一己之力,便打敗了個中強(qiáng)手。

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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

當(dāng)然,在動力鋰離子電池領(lǐng)域精心布局經(jīng)營的并非比亞迪一家,其中也包括三星、LG化學(xué)、松下等行業(yè)巨頭。隨著動力鋰離子電池出貨量的上升,加之公司的再布局,可想而知,未來動力鋰離子電池產(chǎn)量將面對過剩的局面,由此也將引發(fā)一系列其他問題,例如質(zhì)保期。


近日,北京2000輛新能源車電池由于已過五年質(zhì)保期,動力鋰離子電池回收成為撲面而來的新難題。目前國內(nèi)新能源車動力鋰離子電池回收重要涉及電池生產(chǎn)廠商、回收利用公司、消費者等相關(guān)主體,但由于缺乏具體標(biāo)準(zhǔn),動力鋰離子電池回收利用的責(zé)任主體以及各方回收過程中的費用承擔(dān)都尚未明確,這無疑阻礙了動力鋰離子電池回收的步伐。


根據(jù)相關(guān)資料顯示,當(dāng)前美國、日本等國家有關(guān)動力鋰離子電池回收已經(jīng)有了一定的規(guī)范流程,雖不夠完善,但已走在世界前列。以日本為例,日本新能源車行業(yè)的各方公司已經(jīng)初步建立起“蓄電池生產(chǎn)銷售-回收-再生處理”的電池回收利用體系,同時日本民眾也自發(fā)成立民間組織,參與到廢舊電池產(chǎn)品回收的各個環(huán)節(jié)。與之相比,我國的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范想對滯后。


有關(guān)電池回收問題,汽車專家張志勇發(fā)表了自己的看法。張志勇表示,不管電池回收后電池制造商以何種形式處理,關(guān)鍵的問題是國標(biāo)一定要有強(qiáng)制性,不能流于形式。同時,國標(biāo)應(yīng)制定一個統(tǒng)一的處理流程,要求各公司嚴(yán)格按照該流程執(zhí)行。“之前,有關(guān)其他類別電池回收,國家都出過相應(yīng)的政策,但效果并不理想,假如此次國標(biāo)中有國家強(qiáng)制性措施存在,那么有關(guān)新能源車市場乃至自然環(huán)境都意義重大,如今國標(biāo)的出臺很有可能給新能源車市場帶來利好?!睆堉居氯缡钦f道。

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