強(qiáng)大的特種實力與汽車工業(yè)密切相關(guān)，未來的中國強(qiáng)大與汽車工業(yè)的發(fā)展氫燃料新能源車的發(fā)展密不可分。

我們的新能源車發(fā)展如果以經(jīng)濟(jì)型車電動化、主流家用車普通混動化、中大型車插電混動化，客車燃?xì)饣⑦m度發(fā)展燃料電池，這樣的線路相對更經(jīng)濟(jì)適用，兼顧產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破不強(qiáng)和市場需求多層次的現(xiàn)狀。

從近幾年的鋰電池的發(fā)展看，我們的技術(shù)突破的表現(xiàn)并不理想，前期國內(nèi)的鋰電池似乎已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化表現(xiàn)較強(qiáng)，但在車用電池上看表現(xiàn)并不強(qiáng)，美國新能源車的鋰電池主要還是使用日本的電池，我們的鋰電池技術(shù)和成本讓難以超越韓國水平，導(dǎo)致新能源車發(fā)展起來后的鋰電池也成為發(fā)展的瓶頸，15年乘用車的電池需求迅速轉(zhuǎn)為三元鋰的電池為主，只有客車的電池依靠政策支持而仍是主要依靠磷酸鐵鋰電池，中韓電池領(lǐng)域的競爭中證明我們的技術(shù)突破的表現(xiàn)仍不強(qiáng)。

我們目前最容易實現(xiàn)的是技術(shù)相對成熟后的產(chǎn)業(yè)化的突破，未來發(fā)展燃料電池車的電池等技術(shù)問題也是難以克服的障礙。如何確保我們的新興技術(shù)跟上世界潮流？同時又能具備產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢，這也是燃料電池車的重大課題。

燃料電池技術(shù)我們也是研究近20年，而且其在關(guān)鍵特種等領(lǐng)域也是必須做好的，由此實現(xiàn)更好的能源儲備與供給，脫離對長時間和頻繁充電的依賴。這也是特種等領(lǐng)域必須做好的。而對應(yīng)做好產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模發(fā)展也是促進(jìn)軍民協(xié)同提升技術(shù)的客觀要求，因此發(fā)展燃料電池的客車應(yīng)該是更有必要的。

相對于目前的客車電動化，燃?xì)饣梢缘统杀镜慕鉀Q環(huán)保和能源安全問題，而燃料電池客車的發(fā)展可以實現(xiàn)加氫裝置的快速配套和低成本發(fā)展的需求。大城市電動車的充電時間長影響運(yùn)營效率等問題也能通過燃料電池車的示范應(yīng)用而更快發(fā)展。如果是私人領(lǐng)域發(fā)展燃料電池車，其需要的配套加氣站等成本偏高，使用便利性受到影響。

目前日本豐田等廠家在燃料電池車領(lǐng)域有較好的突破，已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的銷售，這也是類似混合動力的靠自身動力實現(xiàn)的動力供給，由于沒有充電的二次能源浪費，氫氣轉(zhuǎn)動能的燃料電池也是很好的環(huán)保節(jié)能方式?？紤]到氫氣的供給可以是很多化工生產(chǎn)的副產(chǎn)品，其成本較低，并不是類似電能的通過化石燃料獲取，因此環(huán)保也是較好的。

私人領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)型電動車滿足了低速出行的環(huán)保問題，也改善了燃油車的低速低效率問題，加之行駛里程短，電池的容量也不需要太高，實現(xiàn)了環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的平衡。而且電動車的智能化發(fā)展更容易些，也有利于大城市的智能交通和智能駕駛的實現(xiàn)。適應(yīng)了車輛共享的推廣，車輛的社會化移動小空間的特征體現(xiàn)，車型不需要太大，動力功能要很簡單，實現(xiàn)便利化的借用和操作，整體車輛融入智能化的社會網(wǎng)絡(luò)體系，這是經(jīng)濟(jì)型電動車的優(yōu)勢。

目前的汽車智能化也是希望對車輛的更全面的操控，尤其是城市行駛的經(jīng)濟(jì)型電動車應(yīng)該是智能化社會移動單元的體現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)化的電池、電機(jī)電控等體系是很重要的，類似我們的電腦，就是幾個核心元件的組合體，裝上美國的windows或蘋果的操作系統(tǒng)就能順暢的工作，所有的編碼等都是標(biāo)準(zhǔn)化的，病毒傳播也能對電腦帶來一定的危害。經(jīng)濟(jì)型車電動化這也是經(jīng)濟(jì)型電動車的未來趨勢。

中大型車的插電混動模式能保證高速時的汽油效率最大化，畢竟汽油機(jī)的效率也能達(dá)到近40%左右，比發(fā)電效率并不低，而且實用便捷。燃料電池車在行駛過程中不排放溫室氣體，作為新一代環(huán)保車備受期待，但制造和有關(guān)網(wǎng)點設(shè)置成本較高，燃料電池車作為長途使用并不便利，不如插電混動的汽油車更實用。

世界的排放法規(guī)對新能源車的影響也是巨大的，車企必須要應(yīng)對歐美政府的政策趨勢，尤其是美國加州的排放法規(guī)對燃料電池車的發(fā)展有很大促進(jìn)。零排放車輛”（ZEV）包括插電式混合動力汽車、純電動汽車與氫動力燃料電池汽車，未來隨著美國加州在18年把插電式混合動力車就不再算是零排放車輛，這也是促進(jìn)推出燃料電池車的因素之一。畢竟相對電池的充電不便和對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，燃料電池車的便利性更好一些，在沒有電的環(huán)境下也是一個重要的能源提供方。而中大型車也是有必要實現(xiàn)類似汽油一樣的加氫續(xù)航，實現(xiàn)更好的便利化出行。實際日本的加氫裝置相對便利，家庭的氫能裝置也是增多，而加氫的續(xù)航里程較長，車重較輕也是有一定的優(yōu)勢。

從車企角度看，如果實現(xiàn)燃料電池車的發(fā)展，更好的利益在于整車?yán)麧欐湕l的有效掌控，前期的發(fā)動機(jī)和變速箱是車企的重要核心技術(shù)?，F(xiàn)在的豐田等車企始終堅持核心資源的自己掌控，混動車輛的電池很少，氫能源的自己掌控的技術(shù)也是很多，這都比鋰電池電動車的產(chǎn)業(yè)鏈的利潤把握的更好，應(yīng)該是有利于整車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍地位的穩(wěn)定。我們國內(nèi)車企在此突破難度較大，豐田說已經(jīng)放開輕氫燃料電池車的專利技術(shù)，但我們?nèi)匀皇请y以突破和獨立發(fā)展。我們是走智能手機(jī)那樣的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，還是走混動升級的獨立模式，未來仍是不確定的。

從電動車的普及看到新能源發(fā)展的艱難，改變消費習(xí)慣是很難的，私人領(lǐng)域?qū)Τ杀竞捅憷院苊舾?，只有北京這樣的只搖號購車的城市才能發(fā)展中大型電動車，其他城市仍是經(jīng)濟(jì)型電動車。而北京的搖號政策能否持續(xù)也是課題，畢竟目前群體是30年以上才能搖號買到車，這樣的政策是世界奇談，也是改善消費環(huán)境的攔路虎。

考慮到大城市的配套成本奇高，燃料電池車的加氣設(shè)施難以完善布局。由于中國較為強(qiáng)大的公共示范領(lǐng)域的發(fā)展，氫能源的燃料電池車的發(fā)展應(yīng)該更為順暢，有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)化中間過程優(yōu)勢。由于燃料電池車的儲能優(yōu)勢適合在荒島和沙漠、深海等特殊環(huán)境下的供電需求，燃料電池的科研突破是不可阻擋的，這樣的技術(shù)突破需要多元化的溢出，同時也需要把國外的先進(jìn)的燃料電池技術(shù)學(xué)過來，實現(xiàn)以車為載體的技術(shù)導(dǎo)入，為我們的科研和特種等產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

燃料電池是必須發(fā)展的關(guān)鍵項技術(shù)，雖然汽車行業(yè)的燃料電池發(fā)展艱難，但只要開拓思路，通過適度的產(chǎn)業(yè)升級進(jìn)程，燃料電池車的發(fā)展也是能夠有更多的市場性的政策支持，實現(xiàn)過程突破。

燃料電池是不依賴及時的電能供應(yīng)而及時保證電能供應(yīng)，這是南海等沖突區(qū)域的特種的重要能源保證，只要有氫氣儲備，就能有持續(xù)的電能供應(yīng)，這也是很好的特種支撐，尤其是南海島嶼的能源供應(yīng)的氫燃料更安全可靠。

考慮到政策支持的特殊性，補(bǔ)貼的復(fù)雜性，加之配套設(shè)施的約束性，作為特種安全的緊迫性，我們需要在公共領(lǐng)域發(fā)展燃料電池車較為迫切。