“車和家”創(chuàng)始人李想認(rèn)為，未來的汽車行業(yè)競爭是“超人三項(xiàng)”比賽，汽車企業(yè)在具備傳統(tǒng)研發(fā)、制造能力之外，還需要擁有自己的直營體系，同時(shí)又是一個(gè)出行平臺(tái)。李想8月23日在藍(lán)馳創(chuàng)投2017年度論壇發(fā)表上述觀點(diǎn)。

“車和家”是一個(gè)中國電動(dòng)汽車初創(chuàng)品牌。2016年5月，車和家宣布完成7.8億元A輪融資，累計(jì)獲得融資25億元。今年8月21日，其位于江蘇常州的工廠進(jìn)入試生產(chǎn)階段。李想同時(shí)是汽車電商平臺(tái)“汽車之家”創(chuàng)始人。

李想的說法是受小米創(chuàng)始人雷軍啟發(fā)。今年7月，雷軍提出小米公司新“鐵人三項(xiàng)”，即硬件、新零售和互聯(lián)網(wǎng)。李想認(rèn)為，相比智能手機(jī)，汽車行業(yè)對(duì)商業(yè)閉環(huán)的能力要求更高。

百年汽車業(yè)正面臨技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，智能化、電動(dòng)化和共享化是行業(yè)公認(rèn)的未來趨勢。李想認(rèn)為，三大趨勢的融合發(fā)展將重塑汽車生態(tài)，并且智能電動(dòng)車更適合用于共享出行，未來將與出行巨頭滴滴和Uber正面競爭。

羅蘭貝格咨詢公司日前發(fā)布的《中國汽車行業(yè)人工智能應(yīng)用報(bào)告》也認(rèn)為，未來無人駕駛出租車將顛覆行業(yè)，利益格局也隨之調(diào)整。至2025年，無人駕駛出租車在全球產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配中將占據(jù)40%的份額。

當(dāng)前主流汽車公司均進(jìn)入共享出行領(lǐng)域，試水汽車分時(shí)租賃，部分企業(yè)甚至入資滴滴和Uber等出行公司。

李想認(rèn)為，相比滴滴和分時(shí)租賃運(yùn)營商，汽車公司的優(yōu)勢在于可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定制化生產(chǎn)。車和家計(jì)劃今年推出一款小型電動(dòng)車，專門用于分時(shí)租賃，首批車輛將率先投放法國巴黎開展試點(diǎn)。李想告訴財(cái)新記者：“這款車專門為共享設(shè)計(jì)，不像現(xiàn)在很多產(chǎn)品都是在車?yán)锖笱b一個(gè)盒子（T-BOX），才能實(shí)現(xiàn)掃碼開車、車輛監(jiān)控等功能。并且汽車企業(yè)更容易控制車輛成本?！?br/>
車載T-BOX是手機(jī)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的組成部分，遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)共包含四部分：主機(jī)、車載T-BOX、手機(jī)APP及后臺(tái)系統(tǒng)。

在美國，已有Uber早期投資人建議Uber與特斯拉合并。CNBC8月22日?qǐng)?bào)道稱，二者合并后將創(chuàng)造出終極交通公司。但也有分析人士認(rèn)為，特斯拉并不需要Uber。在其創(chuàng)始人馬斯克的規(guī)劃中，未來實(shí)現(xiàn)無人駕駛的特斯拉車輛將組建“共享車隊(duì)”，通過共享車輛給他人使用為車主賺取額外收益。

與特斯拉不同，車和家等類似的中國追隨者在實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)期愿景之前，還面臨生產(chǎn)資質(zhì)和品牌難題。

在生產(chǎn)資質(zhì)方面，李想告訴財(cái)新記者，車和家計(jì)劃同時(shí)推進(jìn)兩種策略，一個(gè)是申請(qǐng)專門的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，另外下周也將宣布與一家汽車公司合作，解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。中國政府主管部門向電動(dòng)車企業(yè)開放單一資質(zhì)，到目前為止已有15家公司獲得發(fā)改委項(xiàng)目批復(fù)。

在品牌方面，與李想出席同一論壇的瓜子二手車CEO楊浩涌稱，汽車是大件消費(fèi)品，品牌認(rèn)同至關(guān)重要。李想?yún)s認(rèn)為，在行業(yè)迎來變革時(shí)，是新品牌的機(jī)遇期，傳統(tǒng)領(lǐng)域的品牌優(yōu)勢在“新時(shí)代”未必有正面作用。

“我們未來的競爭對(duì)手會(huì)有傳統(tǒng)汽車公司，滴滴和Uber等出行公司，還有谷歌BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司?！崩钕胝f。