隨著鋰電技術(shù)突飛猛進，能量密度已經(jīng)接近當前電池體系的極限，但距電動汽車的需求依然相去甚遠，革新電池材料體系已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)的共識。

事實上，電池企業(yè)對新型電池的研究也已經(jīng)熱火朝天了，比如遨優(yōu)動力的富鋰錳基電池、集創(chuàng)云天的鎳錳酸鋰以及絕大部分電池企業(yè)都開始布局的固態(tài)電池等等。而筆者今天想談的是一個讓鋰電人士又愛又恨的新材料——石墨烯。

關(guān)于石墨烯在鋰電領(lǐng)域的過往，已經(jīng)被業(yè)內(nèi)媒體講爛了，筆者這里就不做過多的贅述，簡單來講，可以用“一波三折”來概括。起初驚采絕艷，無數(shù)人報以巨大的期望；隨后希望帶來失望，讓鋰電人不屑一顧；最后以石墨烯漿料的形式淪為導(dǎo)電劑，算是“泯然眾人矣”。

現(xiàn)在提起石墨烯，正常人的第一想法大概是“吹牛皮”或是“很遙遠”，但在筆者看來，其實不然。如果將石墨烯作為電池核心材料看，確實還比較遙遠，如果有人夸夸其談必然是吹牛皮；不過如果作為輔助材料，遠遠不是淪為導(dǎo)電劑的泯然眾人。

畢竟不管如何貶低石墨烯，都不能否認它本身是一款超級材料。從被發(fā)現(xiàn)到現(xiàn)在有十來年了，但真正進入產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，不過一兩年。因此石墨烯作為主材，各方面技術(shù)都還遠遠不能滿足鋰電需求，但作為輔材其實意義重大。

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被業(yè)內(nèi)人士熟知的其實還僅有石墨烯漿料，但事實上，石墨烯在鋰電其他領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)開始走向成熟了，比如最近有企業(yè)利用石墨烯制成動力電池膜，可以非常有效的提升低溫性能，也有企業(yè)將石墨烯用在結(jié)構(gòu)件上。

不難想象，不久的將來可以在動力電池上看到更多石墨烯的影子。盡管距成為主材還相去甚遠，但在鋰電技術(shù)競爭升級的背景下，石墨烯帶來的性能提升相當彌足珍貴。因此，筆者其實非常期待石墨烯在鋰電領(lǐng)域的第二春，而這一天或許不太遠。