鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：860次 | 2022年06月27日
1500次循環(huán)內(nèi)的零衰減!CATL研發(fā)出長壽命電池
一向低調(diào)的CATL相關(guān)負(fù)責(zé)人今天罕見地接受上證報記者采訪，透露了公司下一代研發(fā)方向中包括無鈷技術(shù)，并力爭到2025年將每千瓦時鋰電池成本降到100美元的水平。
這是怎么回事？
已研發(fā)出一款長壽命電池
CATL相關(guān)負(fù)責(zé)人向上證報記者透露，在電池壽命方面，公司已研發(fā)先進(jìn)的零衰減電池，可實(shí)現(xiàn)1500次循環(huán)內(nèi)的零衰減，這將是一款具有里程碑意義的長壽命電池。
2020年一月十四日，國內(nèi)規(guī)模最大的電網(wǎng)側(cè)站房式鋰電池儲能電站——福建晉江儲能電站試點(diǎn)項目一期（30MW/108MWh）啟動并網(wǎng)，一月十五日9點(diǎn)24分一次并網(wǎng)成功，標(biāo)志著零衰減電池進(jìn)入應(yīng)用。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
零衰減電池應(yīng)用電站
針對消費(fèi)者吐槽的使用空調(diào)導(dǎo)致電池?fù)p耗直接超過30%的問題，CATL則推出了電池自加熱技術(shù)，利用脈沖電流所釋放的熱能對電池加熱，可達(dá)到2℃/min的加熱速率，整個加熱過程中電芯溫差不超過4℃。使用電池6%左右的能量，15分鐘從-20度提升到10度。
上述負(fù)責(zé)人表示，再加上通過電芯直接集成到電池包的CTP技術(shù)和15分鐘充滿電的4C快充技術(shù)，是龍頭公司規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)演進(jìn)迭代的進(jìn)一步強(qiáng)化，再加上以四項關(guān)鍵技術(shù)為代表的突破，將有助于CATL到2025年將每千瓦時鋰電池成本降低到100美元，也就是稅前700元的水平，系統(tǒng)能量密度做到250Wh/kg。
CATLCTP電池
公司研發(fā)始終圍繞產(chǎn)品端應(yīng)用，但針對無鈷等下一代化學(xué)體系方向，鋰硫、鋰空、全固態(tài)鋰離子、鈉離子電池等前沿儲能技術(shù)都進(jìn)行了布局和儲備。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
"如同準(zhǔn)備迎接全科考試的學(xué)生，我們試圖掌握更多的技術(shù)，開發(fā)更全的產(chǎn)品體系，迎接電動時代的到來。"這位負(fù)責(zé)人如是說。
擴(kuò)張計劃仍未停歇
根據(jù)高工鋰電統(tǒng)計，CATL已蟬聯(lián)三年全球動力鋰電池出貨量第一。
我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會研究部公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力鋰電池裝機(jī)量約62.2GWh（吉瓦時），其中CATL裝機(jī)量為31.71GWh。
擁有超過50%的市占率，CATL擴(kuò)張計劃仍未停歇。
二月二十六日，CATL通告定向增發(fā)不超過200億元以進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)、前沿技術(shù)研發(fā)和補(bǔ)充流動資金。其中，CATL湖西基地和江蘇溧陽三期和四川宜賓一期已在2018-2019年通告相關(guān)擴(kuò)產(chǎn)計劃。擴(kuò)產(chǎn)總投資160.2億元，使用募集資金125億元。公司還計劃總投資不超過100億元建設(shè)寧德車?yán)餅充囯姵厣a(chǎn)基地項目。
電池供應(yīng)商牽頭車企抱團(tuán)響應(yīng)
三月九日下午，CATL用官方微博號公布了一個內(nèi)容為"電動時代，你來不來"微博，并@了一群車企喊話。
此后數(shù)小時里，包括金龍客車、安凱客車、北京現(xiàn)代、上汽大通maxus、長安汽車、一汽奔騰、東風(fēng)啟辰汽車等10余家新能源汽車公司官方微博接連進(jìn)行了回應(yīng)，并公布了品牌和CATL的聯(lián)名海報。
這顯然是一場聲勢頗大的集體營銷活動。一位車企負(fù)責(zé)人接受上證報記者采訪時表示，車企通常處于強(qiáng)勢的地位，此次多家車企選擇共同參和CATL的營銷活動，在業(yè)界尚屬首次。車企們重要是看到了CATL已經(jīng)參和過國際產(chǎn)業(yè)鏈中，在電動汽車行業(yè)成為了標(biāo)桿，對消費(fèi)者起到引領(lǐng)用途。
作為牽頭方，CATL相關(guān)負(fù)責(zé)人接受上證報記者采訪時表示，隨著TSLA正式進(jìn)入我國市場，新能源車補(bǔ)貼退出進(jìn)入倒計時，行業(yè)觀點(diǎn)趨向于認(rèn)為，新能源車行業(yè)即將迎來完全市場化的競爭。
"新能源汽車的市場滲透率將從量變達(dá)到質(zhì)變的臨界點(diǎn)，未來將大刀闊斧地分割燃油車的蛋糕。"這位負(fù)責(zé)人告訴記者，在切下燃油車的蛋糕后，整個市場將更加細(xì)分，不同的品牌都會有更多的飯吃。
CATL董事長曾毓群預(yù)測認(rèn)為，到2025年我國汽車市場電動化率則將超過25%。而到2035年，這一比率將超過70%，以至于為后續(xù)的我國零排放打下基礎(chǔ)。到2025年，基本電動汽車比燃油車更具有經(jīng)濟(jì)性，市場驅(qū)動會非常好。2040年之前，除一些特殊應(yīng)用領(lǐng)域，基本全面實(shí)現(xiàn)電動化。
