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通用LG合作推出的NCMA電池 有"前途"嗎?

鉅大LARGE  |  點擊量:799次  |  2022年06月27日  

近日,通用汽車在EVDay宣布和LG化學(xué)合作,計劃2021年量產(chǎn)NCMA四元鋰電池,其成本實現(xiàn)超過30%的降幅,進(jìn)而引發(fā)行業(yè)對NCMA的關(guān)注。


其實NCMA四元鋰電池,國內(nèi)相關(guān)電池或材料公司早就展開了研究,并取得了一定的進(jìn)展。


NCMA四元鋰電池最早概念誕生,是在2016年,由韓國漢陽大學(xué)及韓國本土動力鋰電池公司共同提出。


該技術(shù)路線是在鎳鈷錳三元電池的材料中摻入部分鋁元素,抑制鈷元素的不穩(wěn)定雜質(zhì)生成,從而顯著提升電池的循環(huán)壽命。


和目前的三元材料523、811、NCA相比,NCMA四元材料的鎳含量逼近90%,同時鈷含量進(jìn)一步降低。這種NCMA四元鋰電池,在一定程度上可以實現(xiàn)提升電池能量密度、降低成本、改善充放電性能的多維度平衡。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

具體實際的改進(jìn)和提升方面,重要是成本和安全性。


一方面Al的加入進(jìn)一步降低鈷的含量,進(jìn)而實現(xiàn)成本的優(yōu)化。另一方面,四元材料的體系穩(wěn)定性,循環(huán)性,安全性也表現(xiàn)出一定的性能優(yōu)勢。


從降低鈷含量,提升電池性能的角度看,高鎳低鈷的NCMA四元鋰電池是未來的發(fā)展趨勢之一。


不過就現(xiàn)在技術(shù)進(jìn)展來看,國內(nèi)市場應(yīng)用方面,還是NCM三元鋰電池占主流,而且持續(xù)時間將比較長。重要原因是鋰電池材料體系每多摻入一種元素,控制和生產(chǎn)難度會大幅提升。


高工鋰電獲悉,在布局NCMA電池材料方面,國內(nèi)重要有CATL、比亞迪、國軒高科、格林美、容百科技等公司。其中格林美的NCMA正在給國內(nèi)客戶進(jìn)行噸級認(rèn)證,鎳元素含量高達(dá)90%,容百科技的NCMA進(jìn)程也處于批量驗證測試。

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標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

就在近日,格林美通告稱,其NCMA前驅(qū)體材料已經(jīng)獲得噸級認(rèn)證。


格林美內(nèi)部人士表示,這意味著已經(jīng)到中試階段,技術(shù)方面已經(jīng)取得重大進(jìn)展,NCMA的性能相比NCM811而言,其能量密度、穩(wěn)定性、循環(huán)性、充放電倍率、安全性要好很多。和此對應(yīng)的成本,要低很多。


假如中試沒問題,短時間內(nèi)進(jìn)行大批量生產(chǎn)供給,滿足市場對高能量密度電芯材料體系的需求。


在NCMA四元鋰電池量產(chǎn)方面,暫時還沒有公司宣布已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn),進(jìn)入市場應(yīng)用階段。


其中,研發(fā)起點相對較高的韓國電池公司LG化學(xué),也只是宣布在鎳鈷錳電池中摻入氧化鋁制備NCMA四元電池,最快也到2021年才配套通用汽車生產(chǎn)。


業(yè)內(nèi)對NCMA的主流觀點認(rèn)為,現(xiàn)階段鎳和鈷含量保持甚至優(yōu)于NCA同等水平的替代方法,重要是采用NCM811高鎳電池向NCMA(鎳鈷錳鋁)四元電池進(jìn)階,并逐漸實現(xiàn)低鈷或無鈷電池的目標(biāo)。


NCMA量產(chǎn)一旦成功,不但會降低電池生產(chǎn)成本,實現(xiàn)綜合性能的提升,還會增強電池公司和新能源車企的競爭力,進(jìn)一步搶占燃油車的市場,獲得更多發(fā)展機會。


從產(chǎn)業(yè)化的角度看,NCMA還重要面對著材料體系、生產(chǎn)工藝、相關(guān)配套設(shè)施的難題。


材料體系上,跟傳統(tǒng)的三元正極523、622、811、NCA相比,NCMA在鎳含量很高的情況下,鋁元素的摻雜及包覆量很難精準(zhǔn)控制,制造難度較大,實驗較為復(fù)雜。


生產(chǎn)工藝上,由于NCMA的鎳含量比NCM811的還要高,鈷含量又比較低,因此對批量制造的環(huán)境要求較高。再加上高鎳材料體系易膨脹,對設(shè)備精度和耐腐蝕性,要求較高。


相關(guān)配套設(shè)施上,由于NCMA的高充電倍率,高能量密度,發(fā)生熱失控后進(jìn)行控制的難度大,和此對應(yīng)的BMS電池管理系統(tǒng),車載應(yīng)用模塊方面,相關(guān)應(yīng)用還不足夠成熟。


總之,NCMA是一種新的四元材料體系,上下游相關(guān)公司在性能指標(biāo),生產(chǎn)工藝等各方面,肯定還要一按時間的摸索。

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