鉅大LARGE | 點擊量：654次 | 2022年06月25日
從2019年1-七月看方形、圓柱、軟包鋰電池的"變遷"
動力鋰電池按封裝形式分類，分為方形、圓柱、軟包三種形態(tài)。一直以來，市場都在認(rèn)為他們的關(guān)系是"三足鼎立"。
但是在車規(guī)級動力鋰電池方面，從2019年各月份的數(shù)據(jù)看，事實并不是三足鼎立，而是方形電池"一家獨大"。
下表為2019年1-七月三種電池的裝機(jī)量數(shù)據(jù)及市場占比：
數(shù)據(jù)來源：起點研究院（SPIR）
圓柱電池：發(fā)展時間長，技術(shù)成熟，但在車規(guī)級應(yīng)用中市場份額不足10%
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
圓柱電池的發(fā)展時間最長，標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，技術(shù)也號稱最成熟。但是，配套圓柱電池，要的數(shù)量過多成為棘手的問題，即便使用了高能量密度電池的車型，也要將幾千節(jié)圓柱電池放在一起，這有關(guān)車輛的電池管理系統(tǒng)也提出了更高的要求。
除此之外，由于圓柱電池在組合成電池組時需采用鋼殼，所以其重量相對較高，理論上圓柱電池的能量密度要比其他兩種電池更低。
從制造工藝上看，圓柱電池只能應(yīng)用卷繞工藝。而和卷繞工藝相比，雖然技術(shù)難度更高一點，但疊片工藝的靈活性更強(qiáng)，安全性也更好，軟包電芯在應(yīng)用疊片工藝方面已取得良好成果，在方形電芯方面，也越來越多地采用疊片工藝了。
目前，在全球范圍內(nèi)，除了TSLA，應(yīng)用圓柱形電芯作為動力鋰電池的車企并不多。在國內(nèi)，比克動力的車規(guī)級圓柱電池是做得最好的，力神、遠(yuǎn)東福斯特等公司也有相應(yīng)的布局。
軟包鋰電池：能量密度高，電池布局靈活，但產(chǎn)量有限
軟包鋰電池的制造過程最先采用了疊片工藝，在體積上相比于其他兩類電池更加纖薄，所以它的能量密度在理論上是三種電池中最高的。而且因為軟包鋰電池的體積較小，所以其在電池布局的靈活性上要比另外兩類電池更好。
但由于軟包鋰電池內(nèi)部為疊加式設(shè)計，要在每兩片電池中間加上一層薄片，薄片中會充滿液體，通過加熱或制冷從而保證電池處于最適宜的工作溫度，這也意味著軟包鋰電池要更加復(fù)雜的電池控制系統(tǒng)。
技術(shù)難度的提升，令軟包電芯的產(chǎn)量未能充分釋放，這也是造成車規(guī)級動力鋰電池當(dāng)中，軟包鋰電池市場占有率最小的原因之一。目前市場上軟包鋰電池的領(lǐng)軍公司為孚能科技、捷威動力等。
在電動汽車上上，獵豹CS9EV、領(lǐng)克01插混版、領(lǐng)克02插混版等車型使用的是軟包鋰電池。
方形電池：結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，裝機(jī)量一家獨大!
方形電池在國內(nèi)的普及率非常高，因為方形電池的結(jié)構(gòu)較為簡單，生產(chǎn)工藝不復(fù)雜，而且因為方形電池不像圓柱電池那樣采用強(qiáng)度較高的不銹鋼作為殼體，所以方形電池的能量密度理論上比圓柱電池更高。
此外，數(shù)據(jù)是會說話的。2019年的1-七月，方形電池在電動汽車當(dāng)中的市場占比，從來沒有處于80%以下，并且七月份達(dá)到了97.2%的市場份額，一家獨大的格局早已形成。
從市場看，牢牢占據(jù)我國動力鋰電池市場份額"大半江山"的CATL和比亞迪，都是以方形電池為主。
配套方形電池的車企，已經(jīng)不必一一列舉了。
總結(jié)
從數(shù)據(jù)看，在動力鋰電池的裝機(jī)量中，方形電池才是毫無疑問的"霸主"。雖然說圓柱、軟包鋰電池均有車型搭載，并且不同的封裝形式并沒有好壞之分，但是方形電池的地位，短時間內(nèi)不可憾動。
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