四月十八日晚間，比亞迪公布2022年第一季度業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計今年第一季度實現(xiàn)歸母凈利潤6.5億元-9.5億元，同比上升174%-300%。

有關(guān)高增的業(yè)績，比亞迪表示，2022年第一季度，盡管面對宏觀經(jīng)濟(jì)下行、疫情散發(fā)等因素的不利影響，但新能源汽車行業(yè)總體延續(xù)了快速上升的勢頭，公司新能源汽車銷量更是創(chuàng)下了歷史新高，市場占有率持續(xù)攀升，同比實現(xiàn)迅猛上升，帶動盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。

"比亞迪供應(yīng)鏈比較強(qiáng)大，自身擁有電池、IGBT功率半導(dǎo)體和MCU控制芯片研發(fā)生產(chǎn)量力，能夠面對疫情下缺芯、原材料上漲等壓力。"江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向《證券日報》記者表示，對核心零部件供應(yīng)鏈的掌控能力使得比亞迪一季度業(yè)績實現(xiàn)較快上升。

比亞迪日前公布的產(chǎn)銷快報顯示，三月份銷售新能源汽車104878輛，同比上升333.06%，環(huán)比上升18.80%；1-三月份累計銷售新能源汽車286329輛，同比上升422.97%。其中，比亞迪的插混車型表現(xiàn)尤為亮眼，1-三月份累計銷售141514輛，累計同比增速達(dá)到857.40%。

從市占率來看，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，按照零售口徑三月份比亞迪市場份額達(dá)到23.2%，接近占據(jù)四分之一的份額，1-三月份市場份額達(dá)到26.4%。

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值得一提的是，隨著銷量的爆發(fā)，比亞迪也決定百分百投入到新能源汽車之中。在公布三月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的同時，比亞迪宣布自2022年三月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。

今年以來，我國新能源汽車發(fā)展勢頭不減。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-三月份新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比上升145.4%。三月份新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬輛，同比上升137.6%，環(huán)比上升63.1%，環(huán)比均好于歷年三月份走勢。

就滲透率來看，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，三月份新能源車廠商批發(fā)滲透率25.1%，較2021年三月份11.1%的滲透率提升14個百分點。自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢，三月份自主品牌新能源車滲透率達(dá)到41%。在零售端，三月新能源車滲透率達(dá)到28.2%，逼近30%大關(guān)，較2021年三月10.6%的滲透率提升17.6個百分點。

不過在銷量高增的同時，車企也面對原材料漲價的壓力，不得不向下游傳導(dǎo)。以比亞迪為例，進(jìn)入2022年以來，受原材料價格持續(xù)大幅上漲驅(qū)動，一季度內(nèi)比亞迪已經(jīng)進(jìn)行過兩輪漲價，兩輪漲價幅度分別為1000元至7000元不等、3000元至6000元不等，幾乎涵蓋了其旗下所有新能源車型。

張翔認(rèn)為，漲價可以起到轉(zhuǎn)嫁成本用途，尤其是新能源汽車廠商車型相對傳統(tǒng)車企較少，因此比較依賴漲價消化成本壓力。