鉅大LARGE | 點擊量：324次 | 2023年10月23日
競逐新能源市場 比亞迪破局上中游產(chǎn)業(yè)鏈
繼春節(jié)前比亞迪半導(dǎo)體股份通過創(chuàng)業(yè)板IPO申請，比亞迪股份有限公司（002594.SZ，以下簡稱"比亞迪"）對新能源汽車市場份額的爭奪再度升級。
在比亞迪將集團標識和比亞迪汽車品牌標識一同更新后，比亞迪公布了基于e平臺3.0打造的首款SUV車型元PLUS，啟動超千輛海外純電大巴交付。除了新標識、新車型，比亞迪的投資步伐也在增速。
增資深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱"騰勢"）后，比亞迪正式成立全資子公司騰勢汽車銷售服務(wù)有限公司，并投資了福建金石能源有限公司（以下簡稱"金石能源"），將目光投向光伏產(chǎn)業(yè)。
在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，比亞迪積極拓展產(chǎn)量建設(shè)襄陽比亞迪產(chǎn)業(yè)園，通過半導(dǎo)體、動力鋰電池、新能源汽車等布局產(chǎn)業(yè)鏈的上中游，在愈發(fā)激烈的新能源汽車市場爭奪中，比亞迪"全面開花"的戰(zhàn)略能否助力其擴大市場份額，仍需持續(xù)觀察。
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2021年伊始，比亞迪更換了國內(nèi)乘用車的新LOGO，期冀重塑用戶對品牌的認知。一年后，比亞迪集團宣布對其品牌煥新升級，公布新標識，并對其旗下比亞迪汽車標識也進行了升級。比亞迪方面表示，比亞迪集團的新標識將在旗下電子、新能源、軌道交通以及汽車產(chǎn)業(yè)中使用，而汽車產(chǎn)業(yè)的乘用車板塊各品牌將使用各自的品牌標識。
公布新標識后兩天，比亞迪推出了基于e平臺3.0打造的首款SUV車型元PLUS。據(jù)悉，元PLUS共有5款車型，官方指導(dǎo)售價在13.18萬元至15.98萬元。自2022年元旦預(yù)售至今，元PLUS國內(nèi)訂單量已突破2萬輛。
在營銷策略上，元PLUS的公布會邀請奧運冠軍何沖站臺，并承擔(dān)起比亞迪乘用車出海計劃的"排頭兵"。作為比亞迪首款"戰(zhàn)略出海"的全球化乘用車，元PLUS已在澳洲市場同步開啟預(yù)售，并命名ATTO3。
隨著新能源車企出海潮愈演愈烈，比亞迪此次憑借元PLUS能否打開海外乘用車市場備受關(guān)注。從硬件而言，元PLUS搭載八合一電動力總成，系統(tǒng)綜合效率達89%，相同功率下體積減小20%，重量降低15%。同時，該車型擁有寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，具備-30~60℃寬溫域工作能力，突破傳統(tǒng)分布式系統(tǒng)架構(gòu)，采用車身電子控制域技術(shù)，實現(xiàn)電子電氣系統(tǒng)高集成化、輕量化、高效化。
在軟件層面，元PLUS使用DiLink4.0（4G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，通過第四代單目攝像頭進行目標探測，搭配全車，搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，集成ACC-S&G啟停型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、TSR交通標志智能識別系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)等多項輔助功能。
綜合比較市面上新能源汽車SUV車型，不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪正通過緊湊型SUV下探市場，包括此前的海豚以及此次的元PLUS。實際上，近年來，新能源汽車市場中緊湊型SUV層出不窮，類似比亞迪采用的市場策略亦是當(dāng)前新能源車企爭奪市場份額的一大方式。
另值得一提的是，比亞迪近期已開始向哥倫比亞首都波哥大市交付純電動大巴，這標志著比亞迪目前中標的最大海外純電動大巴訂單（1002輛）開始分批交付運營。截至目前，比亞迪在哥倫比亞斬獲超1550輛純電動巴士訂單，在當(dāng)?shù)仉妱影褪康氖袌龇蓊~占比超96.5%。
布局上中游
2022年一月二十七日，比亞迪公布通告稱比亞迪半導(dǎo)體股份的創(chuàng)業(yè)板IPO先發(fā)申請獲通過。如無意外，比亞迪半導(dǎo)體將成為A股第一家車載芯片上市公司，也是比亞迪集團繼比亞迪（002594.SZ）、比亞迪電子（00285.HK）后的第三個上市公司。
在爭奪新能源汽車市場份額中，比亞迪的戰(zhàn)術(shù)還拓展到產(chǎn)業(yè)鏈上游，除了推進比亞迪半導(dǎo)體上市，比亞迪還繼續(xù)在動力鋰電池方面擴產(chǎn)擴能。據(jù)襄陽市招商局官網(wǎng)，該市已和比亞迪于2022年一月簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將建設(shè)襄陽比亞迪產(chǎn)業(yè)園，包括動力鋰電池生產(chǎn)線及零部件、零碳園區(qū)及汽車零部件等項目，產(chǎn)業(yè)園將分3期建設(shè)，一期總投資100億元。
開放刀片電池全行業(yè)供應(yīng)、推動比亞迪芯片外供等計劃已經(jīng)促成比亞迪在新能源汽車上游領(lǐng)域擁有一定的市場份額。加上新能源汽車制造等，比亞迪企圖在行業(yè)上中游突破新一輪的市場競爭。
在新能源汽車產(chǎn)品方面，比亞迪增資騰勢成為近期業(yè)內(nèi)討論的熱點?；厮?010年，比亞迪和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（以下簡稱"戴姆勒"）簽署了有關(guān)成立股比為50:50的研發(fā)技術(shù)合資公司"深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司"的協(xié)議，致力于在我國、為我國研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車。
隨后該合資公司推出了以"騰勢"為品牌的全新車型，成為我國首個專注于新能源汽車的中外合資公司。但騰勢的發(fā)展并沒有想象中的一帆風(fēng)順，目前，騰勢在售騰勢X插混和純電兩款車型，其中2021年全年騰勢X累計售出4783輛車。
2021年底，比亞迪和戴姆勒簽署了有關(guān)調(diào)整騰勢架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。該轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份。比亞迪方面表示，有關(guān)事宜有待相關(guān)監(jiān)管部門審批，計劃于2022年年中完成。
2022年二月中旬，比亞迪全資子公司騰勢汽車銷售服務(wù)有限公司正式成立，注冊資本達5000萬元，法人代表為比亞迪高管何志奇。外界比較亞迪將騰勢納入一大事業(yè)板塊感到疑惑，比亞迪相關(guān)負責(zé)人則對記者表示："騰勢的回歸重要是致力于補全比亞迪30萬~50萬元新能源車型空白，預(yù)計未來兩年，騰勢將在我國市場推出3款極具競爭力的新車型，包括MPV和SUV。"
除此之外，比亞迪近期還加大了對光伏產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。據(jù)悉，比亞迪近期新增對外投資金石能源，后者營業(yè)范圍拓展至光伏設(shè)備制造等。此前，比亞迪也已入股光伏公司阿特斯陽光電力集團（CSISolar），聚焦太陽能光伏組件等。
