比亞迪的混合動力技術能與豐田的競爭嗎?

一位網友問道:在混合動力技術方面，比亞迪會和豐田混淆嗎?以下回復來自新能源汽車從業(yè)者。

黑色豐田采用一組行星齒輪結構稱為權力分離設備為中心的整個混合動力系統(tǒng),這是非常微妙的結構,可以實現(xiàn)變速功能,所以這個系統(tǒng)也被稱為eCVT,但事實上,豐田沒有這么傳統(tǒng)的齒輪箱。在這個系統(tǒng)中，發(fā)動機只要工作，而不是一直發(fā)電。中低轉速時，發(fā)動機驅動無級變速器。1、電機(二次電機)送電;2電機(主電機)驅動;超過臨界速度(82公里/小時)后，1.電機隨發(fā)動機轉動并帶動車輛前進，同時電機的轉速為每小時100轉。電動機被轉換成發(fā)電機。這一切都是能量分配下的行星齒輪結構，發(fā)動機的能量根本不浪費。這種混合方式一般稱為混合節(jié)理結構，屬于強混合。

比亞迪的技術旅程分為兩種，一種是以F3DM為代表的DMI系統(tǒng)，另一種是以Bydqin為代表的DMII系統(tǒng)。DMI系統(tǒng)為雙電機結構，主、輔電機各一臺，發(fā)電機為25kwM1，電機為50kwM2，發(fā)動機為1.0l3缸50kw。該發(fā)動機僅用于M1發(fā)電，不涉及驅動橋。M1的第一項工作是啟動引擎，然后給電池充電作為發(fā)電機;M2是主電機，在剎車時通過收集能量給電池充電。DMI本質上是一個系列結構，其中發(fā)動機驅動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機為電池充電，電機驅動車輛。這是一種相對簡單的混合動力方式，但這并不意味著比亞迪的DMI沒有一點技術含量。比亞迪新增了一個平行連接到系列結構，允許發(fā)動機驅動M1和M2發(fā)動機一起供應更高的輸出功率。與DMI相比，DMII系統(tǒng)最大的變化是采用插件+單電機方法，使用110kw/250Nm電機部署113kw/240Nm1.5t渦輪增壓發(fā)動機。從理論上講，單電機方法不能隔離發(fā)動機的不良工況，但DMII選擇了插件方法，在一定程度上彌補了單電機方法的不足。由于更大的電池容量的插件選項，要一個內燃機發(fā)電的同時驅動它大大減少，至少在短距離的城市。

兩種技術都有各自的缺點。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

豐田THS的好處:第一，對電機功率和電池容量沒有很高的要求，這有助于降低車輛的成本。例如，Pruis有一個60kw的發(fā)動機，bydqin有110kw,Hondaaccord混合動力124kw,gmVolt有111kw。電池容量的差異甚至更大，Pruis是2.3千瓦時，比亞迪秦是13千瓦時，雅閣混合動力車是6.7千瓦時，通用伏特是16千瓦時。特別是豐田現(xiàn)在還選擇了鎳氫電池等技術，因為對電池功能的要求很高，而且整個鋰離子電池的使用，所以豐田的成本優(yōu)勢更加明顯。第二，豐田的能源效率非常高，沒有浪費。

比亞迪DMII的好處是選擇了插電式規(guī)劃，城市出行接近省油效果較好，但感應油耗不如豐田特斯。

這兩種技術都是優(yōu)秀的混合處理解決方法。豐田不會說話。奧迪A3e-tron、大眾高爾夫GTE和寶馬i8等許多車型都使用了與比亞迪DMII類似的技術。由此可見，該技術也是一種非常流行的混合處理方法。當然，這是其他制造商為規(guī)避豐田的專利壁壘而不得不尋找的解決方法之一。

現(xiàn)在看來，這兩種技術解決方法都有很好的市場前景，還不能孰優(yōu)孰劣。比亞迪秦在功能和燃油效率上可以滿足部分用戶的需求，在合理的價格條件下應該會有更好的市場前景。