鋰離子電池電芯的關鍵材料有四種：正極、負極、電解液、隔膜，在組裝成動力鋰電池時，又可以分離出組裝配件這一材料大類。目前隔膜、電解液、正極材料、負極材料這四個部分總共占到動力鋰電池成本的85%，分別約為25%、15%、30%、15%。

從部分進口的電解液材料來看，六氟磷酸鋰是生產(chǎn)電解液的最重要原材料，其占電解液成本的50%左右。目前全球范圍內(nèi)只有我國、日本實現(xiàn)了六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)化，國內(nèi)只有少數(shù)公司能生產(chǎn),但產(chǎn)量相對較少,品質與國外也存在一定的差距。這導致我國的六氟磷酸鋰重要使用進口產(chǎn)品，價格制定權為外企所左右。

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，市場對動力鋰離子電池需求旺盛，最近一年來，鈷酸鋰價格漲幅超過100%；鎳鈷錳酸鋰前驅體價格漲幅接近60%。由于正極材料占鋰離子電池生產(chǎn)總成本的比例較高，接近30%，正極材料漲價必然帶來鋰離子電池公司成本的大幅上升，從而對鋰離子電池公司的盈利空間形成擠壓。

而另一種技術含量更高的鋰離子電池隔膜材料進口依賴度更高一些，這是因為有些國產(chǎn)隔離膜相比國外優(yōu)秀隔離膜的重要差別在國產(chǎn)的一致性差，使用某些國產(chǎn)隔離膜會導致電池質量不穩(wěn)定，特別是動力鋰離子電池領域要求內(nèi)部每個電芯的參數(shù)必須高度統(tǒng)一，而國內(nèi)一些公司目前還沒有完全解決。

國內(nèi)很多公司上馬鋰離子動力鋰電池時僅僅看市場，還要選擇國內(nèi)公司配套技術水平，甚至選擇市場也并不全面，造成一些誤判。正是這種不太全面的認識能力使得公司在真正實行生產(chǎn)時會因進口造成的技術成本高企而影響到國內(nèi)的行業(yè)發(fā)展。

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