氫氣的能量密度比燃油大，比鋰離子電池高上百倍。我們都了解，燃油與氫氣釋放能量都是一個(gè)氧化過(guò)程，要么是原子量為12的碳被氧化、要么是原子量為1的氫被氧化。汽油柴油都是碳?xì)浠衔?，而氫氣只含氫，所以能量密度甚至更高。?dāng)然，考慮到比油箱復(fù)雜得多的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，情況會(huì)不相同。

加氫與加油都只要三五分鐘。如此一來(lái)，車(chē)主就不必到處找充電樁，免去充電等待的時(shí)間了。當(dāng)然，加氫站不像加油站到處都是，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是個(gè)問(wèn)題。

如此說(shuō)來(lái)，在續(xù)航與充能方面，氫燃料動(dòng)力電池車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)，真的很像啊！只不過(guò)一個(gè)是燒油，一個(gè)是燒氫。既然這么像，咱們?yōu)樯恫恢苯佑脗鹘y(tǒng)燃油車(chē)，還要開(kāi)發(fā)氫燃料動(dòng)力電池車(chē)呢？答案就是，相關(guān)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，氫燃料動(dòng)力電池車(chē)同時(shí)具有節(jié)能減排的新能源車(chē)屬性：

減排：氫燃料動(dòng)力電池的反應(yīng)方程式非常簡(jiǎn)單：氫氣+氧氣→水。不僅沒(méi)有氮氧化物這種有毒氣體，就連二氧化碳都沒(méi)有??！當(dāng)然，這一點(diǎn)與電動(dòng)汽車(chē)碳排放的爭(zhēng)議相似，從全生命周期的角度來(lái)看，制氫是免不了有碳排放的。目前的主流觀點(diǎn)是：即便是考慮70%的火電，純電動(dòng)汽車(chē)的碳排放還是優(yōu)于燃油車(chē)，氫燃料動(dòng)力電池車(chē)則與純電動(dòng)相當(dāng)或更好。

可再生能源：相對(duì)地柴油汽油，氫能源最大的優(yōu)勢(shì)就是可再生。除了工業(yè)副產(chǎn)品制氫之外，還能通過(guò)煤制氫、利用谷電電解水制氫等，全生命周期的能源效率要優(yōu)于汽油柴油。退一萬(wàn)步講，能源效率還不如汽油柴油，但氫能源作為可再生能源，對(duì)石油對(duì)外依賴(lài)很強(qiáng)的我國(guó)、日本來(lái)說(shuō)，依然是很有吸引力的選項(xiàng)。

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和電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料動(dòng)力電池車(chē)?yán)m(xù)航足、加氫快；和傳統(tǒng)燃油車(chē)比，氫燃料動(dòng)力電池車(chē)又具有節(jié)能減排的屬性。雖然和兩邊比都有優(yōu)勢(shì)，但普遍認(rèn)為燃料動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，要比純電動(dòng)慢5-10年，原因就在于有幾個(gè)待解決的關(guān)鍵問(wèn)題：

車(chē)載儲(chǔ)氫技術(shù)：要論同樣的重量，氫氣的能量密度不低。然而，汽油柴油在自然條件下就是液體，而氫氣要壓縮成液體，還要保證安全，就要一個(gè)挺大的儲(chǔ)氫系統(tǒng)了。目前70兆怕的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，能量密度才每升800Wh。

燃料動(dòng)力電池技術(shù)：重要是膜電極與空壓機(jī)技術(shù)。一個(gè)是壽命問(wèn)題，國(guó)內(nèi)還只能做到幾千小時(shí)耐久，日本豐田已經(jīng)可以做到上萬(wàn)甚至幾萬(wàn)小時(shí)；另外一個(gè)就是供應(yīng)鏈問(wèn)題，很多部件還依賴(lài)進(jìn)口，成本大大上升。

加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：純電動(dòng)汽車(chē)目前面對(duì)充電不便的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，氫燃料動(dòng)力電池車(chē)也逃不過(guò)，甚至更嚴(yán)峻。純電動(dòng)汽車(chē)雖然充電慢，但除了超級(jí)快充站，在家里、單位里也能慢慢充，勉強(qiáng)可以用。若出行特性比較規(guī)律，甚至還挺方便，畢竟在家充電也省得跑加油站了，用車(chē)成本也更低。

氫燃料動(dòng)力電池車(chē)沒(méi)辦法在家里加氫，只能依賴(lài)于加氫站；而加氫站成本很高，若用戶(hù)規(guī)模不起來(lái)，那就得持續(xù)虧本運(yùn)營(yíng)，這種雞生蛋、蛋生雞的問(wèn)題就非常難解決。所以普遍認(rèn)為氫燃料動(dòng)力電池車(chē)應(yīng)該先應(yīng)用在商用車(chē)上，因?yàn)樯逃密?chē)的路線(xiàn)比較規(guī)律，對(duì)加氫站數(shù)量的需求就比較小了。

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除此之外，當(dāng)前的工業(yè)副產(chǎn)品氫的純度不夠，在進(jìn)一步提純之前，無(wú)法直接用于氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)。

對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，氫燃料動(dòng)力電池車(chē)可能是于2018年第一次進(jìn)入公眾視野。

有媒體將訪問(wèn)日本豐田事件過(guò)度解讀，說(shuō)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)將改弦更張，幾千億補(bǔ)貼打了水漂之類(lèi)的，想象力豐富。這種說(shuō)法，實(shí)際上就是將氫燃料動(dòng)力電池與電動(dòng)汽車(chē)兩個(gè)技術(shù)路線(xiàn)對(duì)立了起來(lái)。實(shí)際情況是這樣嗎？

氫燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然叫做發(fā)動(dòng)機(jī)，但并不直接輸出扭轉(zhuǎn)。更準(zhǔn)確地說(shuō)，它是一臺(tái)發(fā)電機(jī)，輸出電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)也可以給鋰離子電池充電。

這個(gè)結(jié)構(gòu)圖怎么有點(diǎn)似曾相識(shí)？對(duì)了，這不就是串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)嗎？事實(shí)上的確如此，包括豐田Mirai在內(nèi)，氫燃料動(dòng)力電池車(chē)都是鋰離子電池+燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)的混合體，差別只是誰(shuí)的成分多一點(diǎn)，誰(shuí)的少一點(diǎn)罷了

燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率與電池容量的不同組合

假如電池大一點(diǎn)、可外接充電，那不就成了增程式電動(dòng)汽車(chē)，和李想的理想智造ONE差不多啦？其實(shí)，就是差不多，只不過(guò)李想的增程式是燒油的，而氫燃料動(dòng)力電池車(chē)的增程器是燒氫氣的，這就是最重要的差別！

所以說(shuō)，氫燃料動(dòng)力電池車(chē)很多情況下，也是增程式電動(dòng)汽車(chē)。既然二者在技術(shù)本質(zhì)上就有如此深的淵源，那么貿(mào)然地將兩個(gè)技術(shù)路線(xiàn)置于針?shù)h相對(duì)的位置，肯定是不合理的。

理性的觀點(diǎn)應(yīng)該是，電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)與氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)是互補(bǔ)的、相輔相成的。目光長(zhǎng)遠(yuǎn)的汽車(chē)公司，肯定不會(huì)把這兩個(gè)路線(xiàn)對(duì)立起來(lái)。就拿豐田來(lái)說(shuō)，別看它現(xiàn)在力推氫燃料動(dòng)力電池，把專(zhuān)利都免費(fèi)公開(kāi)了，心窩子都快掏出來(lái)了，但在它的戰(zhàn)略規(guī)劃中，氫燃料動(dòng)力電池的份額也只是和純電動(dòng)差不多。