燃料動(dòng)力電池的優(yōu)缺點(diǎn)：

燃料動(dòng)力電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料動(dòng)力電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能儲(chǔ)電而是一個(gè)發(fā)電廠。

燃料動(dòng)力電池的優(yōu)點(diǎn)

不管是滿負(fù)荷還是部分負(fù)荷均能保持高發(fā)電效率。

不管裝置規(guī)模大小均能保持高發(fā)電效率。

具有很強(qiáng)的過(guò)負(fù)載能力。

通過(guò)與燃料供給裝置組合的可以適用的燃料廣泛。

發(fā)電出力由電池堆的出力和組數(shù)決定，機(jī)組的容量的自由度大。

電池本體的負(fù)荷響應(yīng)性好，用于電網(wǎng)調(diào)峰優(yōu)于其他發(fā)電方式。

用天然氣和煤氣等為燃料時(shí)，NOX及SOX等排出量少，環(huán)境相容性優(yōu)。

負(fù)荷響應(yīng)快，運(yùn)行質(zhì)量高：燃料動(dòng)力電池在數(shù)秒鐘內(nèi)就可以從最低功率變換到額定功率。

能量轉(zhuǎn)化效率高：它直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，中間不經(jīng)過(guò)燃燒過(guò)程，因而不受卡諾循環(huán)的限制。燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的燃料電能轉(zhuǎn)換效率在45%～60%，而火力發(fā)電和核電的效率大約在30%～40%。

安裝地點(diǎn)靈活：燃料動(dòng)力電池電站占地面積小，建設(shè)周期短，電站功率可根據(jù)要由電池堆組裝，十分方便。燃料動(dòng)力電池?zé)o論作為集中電站還是分布式電站，或是作為小區(qū)、廠、大型建筑的獨(dú)立電站都非常合適。

燃料動(dòng)力電池的缺點(diǎn)

（一）燃料種類單一：目前，不論是液態(tài)氫、氣態(tài)氫、儲(chǔ)氫金屬儲(chǔ)存的氫，還有碳水化合物經(jīng)過(guò)重整后轉(zhuǎn)換的氫是燃料動(dòng)力電池的唯一燃料。氫氣的出現(xiàn)、儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸和灌裝或重整，都比較復(fù)雜，對(duì)安全性要求很高。但燃料種類的單一性，可以建立標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一的供給系統(tǒng)。

（二）要求高質(zhì)量的密封：燃料動(dòng)力電池的單體電池所能出現(xiàn)的電壓約為1V，不同種類的燃料動(dòng)力電池的單體電池所能出現(xiàn)的電壓略有不同。通常將多個(gè)單體電池按使用電壓和電流的要求組合成為燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)組，在組合時(shí)，單體電池間的電極連接時(shí)，必須要有嚴(yán)格的密封，因?yàn)槊芊獠涣嫉娜剂蟿?dòng)力電池，氫氣會(huì)泄漏到燃料動(dòng)力電池的外面，降低了氫的利用率并嚴(yán)重影響燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，還會(huì)引起氫氣燃燒事故。由于要求嚴(yán)格的密封，使得燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝很復(fù)雜，并給使用和維護(hù)帶來(lái)很多困難。

（三）比功率還要進(jìn)一步提高：內(nèi)燃機(jī)的比功率約為300W/kg，以氫為燃料的燃料動(dòng)力電池比功率約為300～350W/kg，功率密度為280W/L。甲醇經(jīng)過(guò)重整出現(xiàn)的氫為燃料的燃料動(dòng)力電池綜合功率密度（包括重整器質(zhì)量）降低到220W/L。為了滿足FCEV動(dòng)力性能的要求，要進(jìn)一步提高燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)的比功率。

（四）造價(jià)太高：目前質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力電池是最有發(fā)展前途的燃料動(dòng)力電池之一，但質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力電池要用貴金屬鉑（Pt）作為催化劑，其使用量要求達(dá)到0.1～0.2mg/cm3，目前用量要求達(dá)到0.5mg/cm3，距離要求還較遠(yuǎn)。而且鉑（Pt）在反應(yīng)過(guò)程中受CO的用途會(huì)"中毒"而失效。鉑（Pt）的使用和鉑（Pt）的失效使質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力電池的造價(jià)持高不下。