新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一是動力鋰電池，可以說，動力鋰電池的技術(shù)水平是掣肘新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。動力鋰電池的成本、技術(shù)、制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續(xù)駛里程、性能、舒適度等。因此，我國新能源汽車公司要想在后補(bǔ)貼時代中生存下來，就必須要在動力鋰電池的技術(shù)研發(fā)上下足功夫。

近年來，我國動力鋰電池技術(shù)已經(jīng)取得長足進(jìn)步。但是，當(dāng)前動力鋰電池水平仍受制于材料特性、工藝水平、集成技術(shù)等多重因素的影響，尚不能完全滿足純電動汽車的要求。本文僅從圍繞動力鋰電池的制造領(lǐng)域，探討亟需解決的痛點(diǎn)問題。

痛點(diǎn)一

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不完善

我國電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作發(fā)展很快，而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂工作周期相對較長，現(xiàn)有的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系和標(biāo)準(zhǔn)對一些新技術(shù)和新產(chǎn)品覆蓋不全面，存在某些產(chǎn)品或某些技術(shù)領(lǐng)域缺乏標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)不能滿足的情況，同時還存在標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作跟不上發(fā)展要的情況。

例如在安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，國外由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺時間較晚，因此比國內(nèi)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更加完善、成熟，實(shí)用性更廣，針對性更強(qiáng)，技術(shù)指標(biāo)也更具先進(jìn)性。而我國現(xiàn)行的安全標(biāo)準(zhǔn)出臺較早，有很多要完善改進(jìn)的地方，例如動力鋰電池模塊、系統(tǒng)對熱失控的防熱誘因測試標(biāo)準(zhǔn)等。

建議：制定、落實(shí)動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)管理規(guī)范，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化用途，進(jìn)一步規(guī)范動力鋰電池的市場秩序，有效進(jìn)行資源整合及配置。

痛點(diǎn)二

動力鋰電池設(shè)計(jì)無規(guī)范

目前，動力鋰電池的技術(shù)路線仍存在爭議。去年工信部暫停三元材料電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄的決定，一定程度上造成了對三元電池研發(fā)、使用的潛在影響，其是否合用的爭論至今還在繼續(xù)。此外，動力鋰電池在設(shè)計(jì)上也沒有統(tǒng)一的、可遵循的規(guī)范，致使不同公司的設(shè)計(jì)思路不同，同一公司的設(shè)計(jì)思路也經(jīng)常反復(fù)修改，造成了電池性能上的較大缺失。電池廠商往往只追求其產(chǎn)品在某個方面達(dá)到最優(yōu)性能，缺少對動力鋰電池綜合性能的評估及平衡，例如只追求動力鋰電池的容量，這就造成了動力鋰電池市場產(chǎn)品種類過多，質(zhì)量參差不齊的混亂狀態(tài)。

建議：動力鋰電池性能的設(shè)計(jì)順序要遵守三個原則：第一原則是安全、可靠、一致、耐久；第二原則是成本、循環(huán)、自放電、倍率、容量；第三原則是尺寸、內(nèi)阻，高低溫性能。

痛點(diǎn)三

制造工藝一致性差

動力鋰電池的制造工藝較為復(fù)雜，工序繁多，重要包括正負(fù)極漿料制備、極片漿料涂布、正負(fù)極片輥壓、正負(fù)極制片及電池裝配等環(huán)節(jié)，每道工序都會影響動力鋰電池的性能。

但目前，動力鋰電池制造廠很難把控每道工序的各個細(xì)節(jié)，以達(dá)到較高的一致性。以正負(fù)極漿料制備環(huán)節(jié)為例，物料配比和固液比不精確、原材料一致性差，導(dǎo)致活性物質(zhì)、導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑不能按正確比例充分混合并均勻分散；不同環(huán)境以及不同的攪拌工藝、攪拌速度、攪拌溫度、攪拌時間等都會影響漿料的分散性。而且，從目前的工藝水平來看，即便嚴(yán)格控制這些條件，對流體力學(xué)的性質(zhì)也很難保持一致。

建議：制定動力鋰電池大規(guī)模智能化制造路線圖，包括立項(xiàng)研究電池制造工藝、制造方法、制造裝備等；建立動力鋰電池制造標(biāo)準(zhǔn)及裝備標(biāo)準(zhǔn)；開展支持半固態(tài)、固態(tài)、鋰硫電池工藝及裝備專項(xiàng)研究。