近日，長城電工相關負責人表示，新源動力股份有限公司目前正在完善、優(yōu)化車用燃料電池系統(tǒng)和通訊用燃料電池系統(tǒng)等產品技術，力爭盡快實現(xiàn)產業(yè)化?？v觀近兩年市場行情，新能源汽車市場一直十分火爆，然而身處其中的燃料電池汽車一直處于邊緣化狀態(tài)。雖然出現(xiàn)福田歐輝攬獲100輛氫燃料電池電動客車訂單的消息，但尚未形成市場化的燃料電池汽車形勢，與逐漸走向成熟的純電動汽車市場相比，實在是不成氣候。相比純電動汽車，氫燃料電池汽車為何如此遜色？

技術進程存在差距

近兩年來，在市場和政策的雙輪驅動下，我國純電動汽車呈井噴式發(fā)展，在技術和性能上都有了很大的進步，以比亞迪為代表的一部分國內自主品牌，在國際市場上也占有一席之地。如果說我國的純電動汽車在國際上還有彎道超車的可能，氫燃料汽車技術的差距就未免有些大，有業(yè)內人士分析，我國的氫燃料汽車技術落后國外發(fā)達國家約有5-10年。

與純電動汽車不同，氫燃料電池汽車技術門檻高，而我國的燃料電池技術積累時間較短，技術鏈不完善，產業(yè)化能力較弱。燃料電池汽車的研發(fā)需要巨額投入，在缺乏政策引導的情況下，我國在燃料電池方面的資金和技術力量投入嚴重不足。除上汽等少數(shù)車企外，大多數(shù)整車企業(yè)在氫燃料電池汽車方面沒有開展實質性研發(fā)和產業(yè)化準備。但是技術的進展和突破，如果不依靠車企的力量，僅僅依靠科研機構和高校，不論是效率還是量產化上都要大打折扣。

技術上的落差使我國的氫燃料電池汽車在國際上缺乏競爭能力，以市場為導向的企業(yè)投資，自然更青睞于純電動汽車領域。而用戶也更愿意選擇技術相對成熟、價格更加實惠的純電動汽車。

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基礎設施建設難度更大

基礎設施建設不論是發(fā)展純電動汽車還是燃料電池汽車都是非常重要的一環(huán)。雖然氫燃料電池汽車在能源補充時間上要比純電動汽車快很多，但加氫站和充電站相比，其建設成本要相差十數(shù)倍。目前國內只有三座加氫站，遠遠不能滿足行業(yè)發(fā)展的需求，而充電樁的建設則大有遍地開花之勢。此外，液態(tài)氫氣的儲存與運輸也需要更高的技術保障和資金投入。而購買純電動汽車的用戶，甚至在家里就能給自己的愛車充電。

氫燃料電池汽車是否更環(huán)保？

相當一部分的人認為氫燃料電池汽車是“終極的親環(huán)境汽車”，因為它不燒油、不使電，而且排放物也只有水而已。氫燃料電池汽車確實環(huán)保，但氫的生產過程卻未必環(huán)保。

目前，我國氫氣的制取方法主要有礦物燃料制氫和電解水制氫，用礦物燃料制氫的方法，在生產過程中不僅會產生大量的二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫等廢氣，廢水問題也不容忽視。而用電解水制氫的方法，在生產過程中由于能量轉化率的問題會產生大量的能量損失。就目前各方面的技術發(fā)展水平來講，氫燃料電池汽車并不比純動汽車更加環(huán)保。

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就當下而言，無論從技術角度、經濟角度還是環(huán)保角度來講，氫燃料電池汽車與純電動汽車完全沒有可比性。那是否就意味著，氫燃料電池汽車沒有發(fā)展前景了呢？

筆者認為，氫燃料電池汽車在充氣時間和續(xù)航里程上有著十分明顯的優(yōu)勢，從實用性角度來講，更受用戶青睞。無論是我國還是其他國家，都在逐漸增加對氫燃料電池汽車的資本投入。隨著人們對清潔能源的不斷追求，我們期待未來燃料電池汽車能以更加科技、環(huán)保、優(yōu)惠的方式走入到人們的生活當中。