我國(guó)是行業(yè)巨擘

一個(gè)多世紀(jì)以前，美國(guó)艾奧瓦州首府得梅因是全球電動(dòng)汽車中心。1912年，該行業(yè)達(dá)到頂峰時(shí)生產(chǎn)了3萬(wàn)多輛"無(wú)馬馬車"。隨后的一個(gè)世紀(jì)里，蘇格蘭移民、化學(xué)家威廉·莫里森發(fā)明的這種"自動(dòng)行進(jìn)車"（也就是老式汽車）被內(nèi)燃機(jī)車輛取代。

現(xiàn)在，尾氣排放及其對(duì)氣候變化的影響迫使各國(guó)政府為燃油汽車尋找替代品，世界重新把目光投向電動(dòng)汽車。20年前剛剛起步的我國(guó)乘用車市場(chǎng)不僅在電動(dòng)汽車的普及和制造方面、也在其最重要零部件電池方面處于全球領(lǐng)先地位。電池占電動(dòng)汽車總價(jià)值的30%到50%。

荷蘭稀土和電池金屬咨詢公司阿達(dá)馬斯商情公司的總經(jīng)理瑞安·卡斯蒂尤說(shuō)："我國(guó)是目前的行業(yè)領(lǐng)先者，未來(lái)15年它將繼續(xù)快速發(fā)展并主宰價(jià)值鏈的每一步，歐洲則緊隨其后。TSLA仍將是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的巨擘，但就國(guó)家而言，我國(guó)也是巨擘。"

歐美在加緊追趕

分析人士說(shuō)，盡管其歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在加緊追趕，我國(guó)電池生產(chǎn)商將保持行業(yè)主導(dǎo)地位，已經(jīng)具備和計(jì)劃建設(shè)的生產(chǎn)量力可能會(huì)在十年內(nèi)上升三倍以上。

彭博新能源財(cái)經(jīng)的能源儲(chǔ)存部負(fù)責(zé)人詹姆斯·弗里思說(shuō)，下一個(gè)十年將"格外令人關(guān)注"，因?yàn)闅W洲和美國(guó)正努力打造自己的電池業(yè)翹楚來(lái)挑戰(zhàn)目前的亞洲翹楚。彭博新能源財(cái)經(jīng)上月說(shuō)，我國(guó)擁有世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的鋰離子供應(yīng)鏈，取代了日本和韓國(guó)在該領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)十年的引領(lǐng)地位。

競(jìng)爭(zhēng)力的助推因素包括，我國(guó)72吉瓦時(shí)的國(guó)內(nèi)電池需求以及對(duì)全球80%原材料提煉能力、77%電池生產(chǎn)量力和60%零部件的控制。

雖然在創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施方面排名第11，但我國(guó)的這個(gè)行業(yè)正大力投資來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。世界第二大電動(dòng)汽車電池制造商CATL準(zhǔn)備投入33億元人民幣（約合4.95億美元），在五年內(nèi)建成一個(gè)擁有1000名員工的專家級(jí)研究中心?？偛吭O(shè)在福建省寧德市的該公司稱，其重點(diǎn)是下一代鋰離子電池、固態(tài)電池和納離子電池技術(shù)。根據(jù)工信部四月份頒發(fā)的認(rèn)證書(shū)，小鵬汽車的p7中型電動(dòng)轎車使用該公司的電池，單次充電的最大行駛里程為706公里。

我國(guó)多年來(lái)積累的另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是對(duì)全球大量資源的控制以及對(duì)鋰、鈷、鎳、錳和其他電池所需關(guān)鍵材料的開(kāi)采能力。

我國(guó)汽車市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量也超過(guò)了其他所有地方。據(jù)瑞士信貸銀行說(shuō)，去年我國(guó)電動(dòng)汽車的銷量為105萬(wàn)輛，相當(dāng)于全球總量的54%，比位居第二的美國(guó)高出2.3倍。在政府給予政策扶持、電池成本不斷下降和充電基礎(chǔ)設(shè)施迅速擴(kuò)建的推動(dòng)下，到2025年，電動(dòng)汽車銷量可能會(huì)達(dá)到450萬(wàn)輛。

電池成本將下降

據(jù)韓國(guó)SNE研究公司預(yù)測(cè)，目前供過(guò)于求的電動(dòng)汽車電池很可能在2023年前陷入短缺，屆時(shí)需求量將比今年上升約四倍達(dá)到916吉瓦時(shí)。

電池成本的持續(xù)下降將推動(dòng)需求量的這種上升。埃信華邁公司的數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池的平均成本在過(guò)去八年里下降了82%，到2023年預(yù)計(jì)將進(jìn)一步降至每千瓦時(shí)100美元，到2030年將降至73美元?？ㄋ沟儆日f(shuō)，兩年后的平均價(jià)格（每千瓦時(shí)100美元）將是一個(gè)重要里程碑，它會(huì)讓沒(méi)有補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車在成本上可和燃油車競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)估計(jì)，全球電動(dòng)汽車電池的供應(yīng)將掌握在我國(guó)、日本和韓國(guó)制造商手中。

羅斯基爾信息服務(wù)公司的電池和材料分析師戴維·梅里曼說(shuō)："歐洲在建的許多生產(chǎn)量力歸根結(jié)底還是屬于亞洲制造商。"

SNE研究公司的數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)的LG化學(xué)公司和我國(guó)的CATL在歐洲有自己的廠，前者在今年頭八個(gè)月生產(chǎn)了全球電動(dòng)汽車電池的24.6%，后者的市場(chǎng)份額為24%。

隨著全球電動(dòng)汽車和電池產(chǎn)量新增，區(qū)域性供應(yīng)鏈逐步建立起來(lái)以削減成本。

梅里曼說(shuō)："假如要將鋰精礦運(yùn)往我國(guó)加工，再運(yùn)往韓國(guó)，再運(yùn)回我國(guó)，再運(yùn)往歐洲，那成本就太高了，根本無(wú)法維持。另外，重要行業(yè)的供應(yīng)保障還受到一些地緣政治影響。"

他說(shuō)："歐洲現(xiàn)在很緊張，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的動(dòng)力漸漸不足，而它是支撐經(jīng)濟(jì)的主力。我們正在努力發(fā)展本地區(qū)的電動(dòng)汽車技術(shù)并增強(qiáng)產(chǎn)量，以保持強(qiáng)勁的就業(yè)和經(jīng)濟(jì)上升。"

"無(wú)馬馬車"（資料圖片）