持續(xù)兩天調整后，滬指十四日跌破3000點。然而，這個板塊卻火了。

沒錯，就是鋰離子電池板塊。

盡管十四日大盤熱點寥寥，但該板塊內包括冠城大通、星云股份在內的多家電池產業(yè)鏈公司漲停。

值得一提的是，多家從業(yè)公司十四日成交額達到近半個月內的最高值，其中贛鋒鋰業(yè)42.84億元的成交額更是創(chuàng)下今年以來新高。

電池行情的邏輯是什么？小編為您梳理一下。

邏輯一：廠商爭先擴大電動汽車產量

電動汽車產量的新增無疑是導致產業(yè)大火的最重要因素。

2018年下旬，隨著TSLA上海廠的奠基，國內的電動汽車公司也開啟了新一輪產量擴張。包括吉利、長城、海馬汽車（2.570,-0.12,-4.46%）在內的國內品牌，以及一汽豐田、廣汽本田等合資品牌都公布了新能源汽車的產量擴張方法。

德國大眾將投資300億歐元發(fā)展電動汽車

大眾集團首席執(zhí)行官迪斯十三日表示，電動汽車將成為集團未來的重點，未來5年計劃投資300億歐元（約合2278.56億元），未來10年計劃生產2200萬輛純電動汽車。

迪斯表示，到2028年，大眾將推出約70款新型電動汽車，大眾集團將把位于德國茨維考、埃姆登、漢諾威的廠改造為純電動汽車廠。

和此同時，大眾集團位于我國安亭和佛山的廠也將向電動汽車制造轉型。

一汽豐田12萬輛新能源汽車項目

公開信息顯示，天津一汽豐田汽車有限公司泰達廠12萬輛新能源車項目于2018年下半年由天津市發(fā)改委批準建設，建設資金17.62億元，占地面積5.87萬平方米。

據(jù)了解，該項目利用現(xiàn)有泰達一線進行技術改造，擬改造現(xiàn)有5大工藝廠房及生產線，新增年產12萬輛新能源汽車能力，其中pHEV車型11萬輛，EV車型1萬輛，預計2018年底至2019年初對相關設備進行選型和采購。

廣汽本田新能源車產量擴大建設項目

廣汽集團2018年十一月一日通告，公司第五屆董事會第6次會議決議通過了兩項有關新能源車生產線產量擴張的議案。

首先是合營公司廣汽本田新建新能源車生產車間和裝配車間等設施，建成后項目預計產量達12萬臺/年，項目計劃總投資29.9億元。

此外，廣汽本田還計劃將原總裝準備區(qū)改造為新能源車總裝車間并進行擴能改造，同時新建新能源車配套設施，建成后項目預計產量達5萬臺/年。項目計劃總投資2.76億元。

海馬汽車新增5萬輛電動轎車生產量力

河南省國資委去年下旬批復了海馬新能源汽車有限公司跨細分類生產新能源轎車技改項目。

項目建設內容包括改造原總裝、車體、涂裝、沖焊等聯(lián)合廠房及其他生產設施，新購置生產及試驗檢測設備51臺（套），在總產量保持不變的情況下，新增5萬輛電動轎車生產量力，其他乘用車和N1類載貨汽車生產量力調整為1萬輛。項目總投資6.12億元，其中固定資產投資4.6億元。

邏輯二：產業(yè)鏈供應商供不應求

動力鋰電池產業(yè)鏈向來有"恒者恒強"的定律，為滿足未來各大汽車廠商的需求，包括CATL、國軒高科在內國內主流電池商都啟動了新一輪產量擴張。

記者從產業(yè)鏈上游部分鋰鹽供應商獲悉，業(yè)內資質較好的公司自去年起一直處于全負荷工作狀態(tài)。

天齊鋰業(yè)：鋰鹽產品持續(xù)供不應求記者近日從天齊鋰業(yè)了解到，盡管此前因競爭加劇導致鋰鹽產品價格走低，但公司目前的產品仍處于供不應求的狀態(tài)。

公司負責人表示，盡管鋰鹽市場競爭加劇，但有資源和品質保障的高端產量依然緊張，公司產品處于供不應求狀態(tài)，除了供應大客戶的長單外，其他客戶要現(xiàn)款才能拿貨。產量方面，依據(jù)和下游大客戶鎖定的大單，公司將進一步擴充產量，至今年年底達到5萬噸，并在未來三年擴充至10萬噸。

贛鋒鋰業(yè)：擴大全球碳酸鋰產量

贛鋒鋰業(yè)2019年三月通告，為保證阿根廷Cauchari-Olaroz鋰鹽湖項目的順利投產，上市公司通過子公司贛鋒國際向簽署鋰鹽湖項目的所有者"MineraExar"予以1億美元（約合6.71億元）財務資助。

據(jù)披露，項目預計2019年一季度開始進行營地、礦井和鹽田建設、預訂重要設備等工作，上市公司已獲得項目第一期規(guī)劃產量年產2.5萬噸電池級碳酸鋰的77.5%包銷權，預計2020年上半年投產。

星云股份：鋰離子電池檢測設備采購新增

作為CATL、比亞迪、國軒高科等國內重要電池生產商的電池檢測設備供應商，星云股份也是本次新能源汽車產量擴張的受益者。據(jù)披露，除上述電池產商外，東風汽車、廣汽、蔚來汽車、奇點汽車等整車公司也是公司客戶。

星云股份近日在互動平臺表示，公司設備的市場需求量和新能源汽車鋰離子電池裝機量、電池廠商的生產量新增密切相關，隨著客戶產量的新增，將會新增相應設備的采購。

邏輯三：產業(yè)鏈加速向我國大陸轉移

寶馬、奔馳、奧迪、TSLA等外資車企紛紛將新能源生產基地"移師"我國大陸，正是全球新能源產業(yè)鏈正向我國大陸轉移的最佳證明。

此外，2018年下半年大幅下調的汽車進口關稅也彰顯了我國汽車行業(yè)主動擁抱競爭和挑戰(zhàn)的決心。

上汽大眾安亭新能源廠2020年投產

2018年四季度，占地面積40.56萬平方米，規(guī)劃年產量30萬輛的上汽大眾新能源廠在上海安亭正式開工。據(jù)悉，該項目總投資170億元，將于2020年正式投產。

資料顯示，改造完成后的安亭廠將成為全球首個專門為生產MEB純電動汽車型而建造的廠。MEB平臺全稱為"電動汽車模塊化平臺"，是專為純電動汽車型而打造的平臺。

長城汽車和寶馬合資廠2021年投產上證報記者日前專訪長城汽車總裁王鳳英時得知，長城汽車和寶馬共同在張家港建設的新廠將于2021年上半年投產。

據(jù)悉，該廠的標準年產量16萬輛，最大年產量25萬輛。屆時，該廠生產的產品將面向全球市場。目前，該廠的平面布局總圖已經(jīng)完成，除寶馬MINI電動汽車外，還將生產一款全品牌的電動汽車。

李書福入股戴姆勒

盡管吉利汽車和戴姆勒的具體合作內容尚未公開，但外界紛紛認為雙方將就戴姆勒旗下奔馳"smart"的電動版在國內的生產展開談判。

2018年，吉利常務副總裁兼CFO李東輝曾透露，吉利已經(jīng)在和戴姆勒就電動化、自動駕駛技術和未來汽車三大領域進行探討，并設立了幾個項目進行溝通。

需指出的是，吉利董事長李書福目前是戴姆勒的最大單一股東。

2018年，李書福通過二級市場收購了戴姆勒9.69%股權，彼時，李書福就曾通告表示看好戴姆勒在電動化、智能化、無人駕駛和共享出行各領域的優(yōu)勢。