在全球汽車動力鋰電池行業(yè)中，領先的公司都來自亞洲，我國兩家電池公司的發(fā)展尤為迅速。德媒認為，關于歐洲公司而言，想要超車可能為時已晚。德國《每日新聞》撰文《我國走向世界優(yōu)秀電池之路》，對我國汽車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行介紹和分析。

在很短的時間里從0做到100，我國CATL公司做到了。如今，無論是泛泛關注電動汽車領域還是專注汽車電池制造產(chǎn)業(yè)的人，都不能再等閑看待這家位于華東地區(qū)沿海城市寧德的上市公司。來自香港伯恩斯坦咨詢公司的MarkNewman表示："我國的CATL現(xiàn)在已經(jīng)遠遠超過其他電池制造商。"由于我國對電動汽車電池存在巨大需求，該公司的規(guī)模得以迅速擴張，已經(jīng)達到了讓韓國的行業(yè)巨頭陷入困境的程度。

CATL公司全稱"CATL新能源科技有限公司"，于2011年成立，自2018年年中以來，該公司已在深圳證券交易所上市。該公司創(chuàng)始人曾毓群在2018年六月首次公開募股時自信地表示，"我司是電池技術、原材料、制造、銷售、客戶服務和電池回收領域的領先者。""按照我們的戰(zhàn)略，我們將整條供應鏈盡收眼底。在研發(fā)方面，我們也處于世界領先地位。"

我國第二大電池制造商是汽車公司比亞迪。比亞迪重要為自己的汽車生產(chǎn)電池，但產(chǎn)品也不僅限于內部消化。由于我國在國家層面上給予支持和保護，這兩家公司都在發(fā)展壯大。事實上，幾年前我國就已作出決定：所有在我國制造電動汽車的廠商都必須使用我國生產(chǎn)的電池。這既適用于本土公司如吉利、華晨和蔚來，也適用于寶馬和大眾等外企。

"在本國電池行業(yè)的建立上，我國政府已經(jīng)出了很大力氣。"LMC是上海一家汽車市場咨詢服務公司，來自LMC的曾之琳（音譯）表示："比如只有使用我國國產(chǎn)電池的電動汽車制造商才能獲得補貼。"

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因此，我國電池制造商的快速發(fā)展重要基于國家的幫助。從技術上講，它們也受益于外國的專業(yè)知識。例如，CATL早期曾和我國汽車制造商華晨密切合作，德國寶馬集團則和華晨在我國合資經(jīng)營，因此CATL實際上間接和寶馬達成了合作。

曾之琳介紹道，"CATL的客戶們看到這種國產(chǎn)電池得到了寶馬的認證，留下的印象當然很好。"另一方面，比亞迪也在和戴姆勒集團的合作中受益匪淺。"比亞迪和戴姆勒在我國共同開發(fā)了騰勢電動汽車。這一品牌雖然沒能在競爭中占到上風，但和戴姆勒的合作卻為比亞迪供應了很多幫助。"

世界上最重要的五大汽車電池制造商都來自亞洲，它們現(xiàn)在占據(jù)了大約80%的市場份額。除了CATL和比亞迪之外，還有來自日本的松下和來自韓國的LG和三星?，F(xiàn)在，歐洲公司也希望在國家的大力支持之下建立自己的電池制造業(yè)，MarkNewman認為這從原則上來說是一個好主意，然而，歐洲想要對抗亞洲公司的唯一機會，是歐洲放棄固有概念，攻關新的電池技術。

"在鋰離子電池領域，歐洲公司的動作已經(jīng)太晚了。"他說，"在這個領域，亞洲五巨頭在技術和體量上都很有優(yōu)勢，歐洲公司連追平都很困難。"