從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額1萬多億元，已公開的產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到2124萬輛。中汽協(xié)預(yù)計，2018年新能源汽車銷量超過100萬輛

不過隨著市場上新能源電動汽車的批量性銷售和使用，一系列的問題也逐漸暴露出來。作為其關(guān)鍵零部件的動力鋰電池系統(tǒng)，尚屬于發(fā)展中的產(chǎn)品，一些技術(shù)難題還要攻克。

高崎先進(jìn)電能源公司顧問張棟省

十二月十三日，由動力鋰電池網(wǎng)、動力鋰電池雜志舉辦的"2017第四屆我國動力鋰電池大會"在東莞塘廈三正半山酒店隆重召開，本屆大會上來自動力鋰電池產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的公司大咖、知名專家和學(xué)者等共同就時下熱點、行業(yè)趨勢、研發(fā)方向進(jìn)行全面而深入的討論和交流。

大會上，南京高崎先進(jìn)電能源公司顧問張棟省為大家?guī)砹恕缎履茉雌嚭蛣恿︿囯姵噩F(xiàn)在和未來：技術(shù)、政策和市場探討》的精彩演講。

張棟省指出，當(dāng)前動力鋰電池的技術(shù)難題，安全性尤為重要，動力鋰電池本身關(guān)于溫度要求較高，溫度過高會導(dǎo)致電池性能衰減，甚至造成熱失控危險，而溫度過低又回影響動力鋰電池的充放電性能，出現(xiàn)充電緩慢和放電不出的狀況，因此做好熱管理至關(guān)重要。

除此以外，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、耐環(huán)境性能、線束連接可靠性，電器件適用性，電芯性能及其一致性，BMS控制策略等都和電動汽車的性能直接相關(guān)聯(lián)。因此作為攔截異常手段，產(chǎn)品的研發(fā)、測試和驗證十分重要。

據(jù)張棟省介紹，新能源汽車逐步進(jìn)入人們的生活，但由于技術(shù)不成熟等因素制約，已然存在不少安全隱患，平日車主們還是要注意自家電動汽車的保養(yǎng)和維護(hù)，國家的相關(guān)技術(shù)應(yīng)抓緊跟上，但應(yīng)防止急于求成，否則只會功敗垂成。提質(zhì)降本依然是大勢所趨，而高能量密度、高安全、低成本是新能源汽車電池包要攻克的技術(shù)難題。

提高動力鋰電池系統(tǒng)的集成度是解決之道，集成化可以使電動汽車更高效、更可靠、散熱更好、電磁兼容度更高，在BMS系統(tǒng)的研發(fā)上，必須遵守日益嚴(yán)格的安全法規(guī)，重視控制和待機(jī)功能、散熱管理和用于保護(hù)OEM車廠電池的加密算法，未來甚至車輛控制單元（VCU）的部件和功能也會和BMS集成。

目前集成化重要包括電機(jī)和變速箱總成的集成化和電子總成的集成化。把電力電子總成將電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)、DC/DC、高壓電源等進(jìn)行補(bǔ)貼方式的集成正成為發(fā)展趨勢。