外媒報道，目前全球各國都在爭相掌控電動汽車鋰離子電池資源，我國有望超越美國和其他國家在這場全球性"軍備競賽"中勝出。

我國已成為電動汽車和混合動力汽車市場的重要參和者，其電動汽車和混合動力汽車銷量占全球總銷量的一半。我國是世界第二大經(jīng)濟體，渴望在國內發(fā)展這個行業(yè)，政府希望進口更多的鋰。

研究和數(shù)據(jù)供應商BenchmarkMineralIntelligence常務董事西蒙-摩爾斯（SimonMoores）在接受媒體采訪時稱："鋰資源的時代已經(jīng)到來，它是99%的電動汽車的核心成分，因此需求不斷新增。"

隨著電動汽車的需求飆升，我國公司簽訂的鋰供應交易不斷新增。

摩爾斯稱，鋰資源的需求在幾年前就出現(xiàn)了，直到18個月前，全球各國重新燃起對電動汽車的興趣才引發(fā)了圍繞這種資源的"軍備競賽"。

我國希望"控制電動汽車的供應鏈"

各國政府和汽車制造商紛紛采取措施，開發(fā)電動汽車和進一步淘汰內燃機汽車。鋰離子電池出現(xiàn)的電力比傳統(tǒng)電池更多更強。

全球推廣電動汽車有助于減少碳排放，因為人們對空氣污染問題的擔憂，這種努力被放大了。我國政府也在大力提倡和推廣電動汽車。

GlobalX的研究主管杰伊-雅各布斯（JayJacobs）表示："鑒于我國政府在國內的影響力，假如他們想要成為電動汽車領域的世界領先者，他們很可能會實現(xiàn)這個目標。"

他說："我國不僅專注于電動汽車制造，而且還收購鋰項目和支持電池生產商的成長，這樣他們就能控制更多的電動汽車供應鏈。"

電動汽車革命"被嚴重誤解"

分析師們表示，西方公司對鋰供應的興趣目前還沒有達到和我國公司相同的水平。

和我國相同，歐美各國也都只擁有有限的鋰資源，必須依賴從其他地方進口。鋰重要從澳大利亞的礦石和玻利維亞、智利和阿根廷等南美諸國的鹽水池中開采而得。

一些觀察人士擔心，TSLA等電動汽車制造商最終可能會爭先恐后地搶奪關鍵鋰資源，我國可能是最大的參和者。然而，雅各布斯稱，即使我國也承認，全球對鋰供應的軍備競賽不太可能出現(xiàn)"贏家通吃"的局面。

CpMGroup常務董事杰弗里-克里斯蒂安（JeffreyChristian）表示："轉向電動汽車被各國政府嚴重誤解和過份簡化了。這是一個要數(shù)十年才能完成的轉變。"

他說："有些人對電動汽車和鋰離子電池的未來充滿信心，但是他們的這種信心更多的是基于信念而不是具體的現(xiàn)實。"