鉅大LARGE | 點擊量：820次 | 2022年01月10日
電池項目寧波開工建廠 正道新能源布局即將"落地"？
盡管尚未取得乘用車生產資質，但正道集團有限公司（01188.HK，以下簡稱"正道集團"）在動力鋰電池項目的布局卻已有所進展。
近日，由正道集團參和投資的寧波京威動力鋰電池有限公司正式開工建設。根據規(guī)劃，該項目為正道30萬輛清潔能源汽車的配套工程，除包含了能量型動力鋰電池的制造、生產和銷售外，還將著重研究石墨烯材料在太酸鋰離子電池行業(yè)的應用。
從正道集團在新能源汽車領域的發(fā)展狀況來看，其仍處于新能源領域"跑馬圈地"的階段。正道集團首席執(zhí)行官徐建國在接受記者采訪時表示："目前，正道的寧波清潔能源汽車項目一期工程已經開工。明年，我們投資約170億元的整車項目也將在寧波奉化開工建設，目前該項目正在規(guī)劃、設計和項目立項。一切都在按計劃推進。首款汽車產品預計2020年實現量產。"
電池"先行"
據了解，寧波京威動力鋰電池有限公司是由正道集團和寧波市奉化區(qū)人民政府、北京威卡威汽車零部件股份有限公司（002662.SZ,以下簡稱"京威股份"）、北京致云資產管理有限公司四方出資建立，總投資人民幣20億元，計劃將于2018年底完成建設并投產。
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目前來看，正道集團對寧波京威動力鋰電池有限公司的直接持股比例為9%。除此之外，正道集團還在八月二十八日簽訂了股權協議，根據協議，正道集團將在2018年三月三十一日前繼續(xù)注資1.8億元人民幣，并借此從北京致云資產管理有限公司手中獲得寧波京威動力鋰電池有限公司獲得額外的9%控股權。
資金注冊完畢后，正道集團將直接持有寧波京威動力鋰電池有限公司18%的股權。按照正道集團中長期發(fā)展戰(zhàn)略，寧波京威動力鋰電池有限公司除承擔動力鋰電池及相關產品的生產和銷售之外還將下設一家電池技術研究院，進一步研究燃料動力電池、鋰硫電池等新型產品，并借此保持公司持久的技術領先性。
上述正道汽車相關負責人透露，寧波京威動力鋰電池有限公司是正道動力鋰電池的示范廠和試制基地，重要負責開發(fā)和制定正道清潔能源汽車所需的電池技術和規(guī)范，后期將和30萬輛整車項目同步建設，包括電池、動力總成、研發(fā)中心和整車生產的清潔能源汽車生產基地。汽車行業(yè)知名評論員田永秋認為，從我國新能源汽車市場的發(fā)展來看，乘用車生產資質和《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄關于新能源汽車制造公司而言十分重要，在取得乘用車生產資質和電池產品進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄之前，正道汽車仍有諸多細節(jié)工作要落實。
和已經開始啟動的電池配套項目相比，正道集團的整車制造仍處規(guī)劃、立項階段。三月二十日，正道集團和京威股份之間簽署了有關成立新能源汽車生產公司的戰(zhàn)略合作備忘錄。備忘錄內容顯示，雙方將在未來成立以正道H600為旗艦產品的新能源汽車生產、銷售公司，合資公司的擬投資額為人民幣120億元，雙方各自持股50%。根據戰(zhàn)略合作備忘錄中的相關條款，正道集團的60億元注冊資本將首先以關于生產至關重要的專利、知識產權及技術知識（有待估值）償付，估值后如有不足之數，將以現金償付。京威則傾向于全部用資金補足60億元。
正道汽車相關負責人認為，正道集團的管理團隊和研發(fā)團隊有成功的造車相關經驗，充分了解造車的難度和復雜度。正道集團研發(fā)的增程式電動汽車可隨時隨地為車輛運行供應清潔電力或給電池充電，無需依賴充電樁和社會充電網絡，從根本上消除了"里程焦慮"，不依賴政府補貼。意大利賓尼法利納等世界一流的合作伙伴及供應商為正道集團清潔能源汽車的成功奠定了堅實的基礎。
競爭加劇
退而言之，即便是正道集團的新能源汽車能夠量產，其未來在我國乘用車市場的競爭也并不輕松。"從當前的市場環(huán)境來看，我國新能源汽車市場仍處于探索階段，在大規(guī)模銷量實現之前，新能源汽車生產公司之間的市場競爭恐怕仍會相對激烈。"業(yè)內人士在接受記者采訪時表示。
公開資料顯示，正道H600是微型渦輪發(fā)動機同軸帶動發(fā)電機的新型"增程器"供應的全部電能。從我國新能源汽車市場的銷售情況來看，銷量最多的新能源汽車仍是北汽新能源EC系列、知豆D2、眾泰E200等售價相對較低的中、低端車型，H600如此高成本的增程式新能源車型不但較難獲得我國政府關于新能源汽車的補貼，也較難在短時間內取得較大銷量。
不過，正道汽車相關負責人對記者表示："我們希望工薪階層能夠買得起、用得起正道的車。產品從中高檔到豪華車都會有。已經亮相的3款車型，H600、K550、K750都是高檔車型的代表。豪華轎車H600將成為正道的首款量產車型。未來，還將有轎車、SUV、跑車等一系列車型陸續(xù)面世。"
在產品定位之外，如何在未來的市場競爭中生存發(fā)展也是正道集團所需面對的重要問題之一。和尚未量產的正道汽車相比，北汽新能源、眾泰汽車、華泰汽車等在新能源汽車布局較早的傳統(tǒng)汽車公司已經開始在出租車電動化、新能源汽車共享出行等方面開始布局。在未來的市場份額競爭中，如何和新能源汽車銷售相關經驗豐富、商業(yè)模式相對成熟的傳統(tǒng)燃油車公司搶占市場，如何在沒有政府補貼的情況下提升銷量等問題都將成為正道集團在新能源汽車領域發(fā)展、壯大的重要課題。
在新能源汽車造車公司叢生的當下，曾經在我國汽車市場折戟的正道集團能否成功逆襲？留給正道汽車和仰融本人的時間已所剩不多。
