近日，國內(nèi)電動(dòng)汽車市場發(fā)生了兩件大事，一是華晨寶馬在沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)廠內(nèi)建立高壓電池中心項(xiàng)目，宣布電池國產(chǎn)化；二是商務(wù)部新聞發(fā)言人近期公開對外表示，TSLA正在和上海市政府就落戶一事展開溝通。加上允許外國汽車品牌設(shè)立第三家新能源合資車企，即將放開新能源合資股比限制，一些業(yè)內(nèi)人士判斷，我國電動(dòng)汽車發(fā)展的脈絡(luò)已經(jīng)趨于清晰。

電池包國產(chǎn)化成為共識(shí)

十月二十四日，華晨寶馬沈陽動(dòng)力鋰電池中心正式揭幕，其動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商是國內(nèi)一流的電池供應(yīng)商CATL，其所開發(fā)的動(dòng)力鋰電池將用于即將投產(chǎn)的國產(chǎn)BMW5系插電混合動(dòng)力車型。據(jù)透露，沈陽動(dòng)力鋰電池中心也成為寶馬在德國之外最大的電池中心。

華晨寶馬為何選擇動(dòng)力鋰電池國產(chǎn)？這要從工信部的相關(guān)政策說起。按照相關(guān)解讀，車企的車型只有配備了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)劃條件》公司名錄中的公司動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品，方可進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，獲得相關(guān)政府補(bǔ)貼、免征車輛購置。關(guān)于電動(dòng)汽車之外的插電式混合動(dòng)力汽車而言，電池國產(chǎn)后可獲得車企新能源汽車積分，滿足即將實(shí)行的《乘用車公司平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法》政策要求。

電駒網(wǎng)總編輯馬連華在接受記者采訪時(shí)說："實(shí)際上，國家已經(jīng)公布了4批‘電池目錄’，共計(jì)30-40家動(dòng)力國內(nèi)電池公司，傳達(dá)的信息很明確：要求新能源車企今后必須搭載國產(chǎn)動(dòng)力鋰電池。"按照相關(guān)機(jī)構(gòu)關(guān)于全球動(dòng)力鋰電池能量密度的比較，我國國產(chǎn)電池的整體水平處于國際一流水平，一些車企的動(dòng)力鋰電池?cái)?shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國外的電池?cái)?shù)據(jù)，比如處于動(dòng)力鋰電池全球前沿的比亞迪和CATL。

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華晨寶馬動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商CATL總裁黃世霖此前接受媒體采訪時(shí)表示，關(guān)于當(dāng)下實(shí)行的電池目錄，我們的解讀是出于安全的重要考量，比如三元電池暫緩用在大巴上。目前國家給補(bǔ)貼政策設(shè)置一些門檻，也是為了這個(gè)行業(yè)健康穩(wěn)健發(fā)展。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車相關(guān)政策明確后，合資車企的新能源項(xiàng)目都將加快動(dòng)力鋰電池國產(chǎn)化進(jìn)程。比如2018年大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代等品牌將推出多款插電混合動(dòng)力車型，其動(dòng)力鋰電池已經(jīng)布局電池國產(chǎn)化項(xiàng)目。今年八月份，北京現(xiàn)代新上市的伊蘭特EV，已經(jīng)按照相關(guān)的政策要求，更換了符合補(bǔ)貼政策的國產(chǎn)電池，并獲得相關(guān)政府補(bǔ)貼。

TSLA為何那么鎮(zhèn)定？

實(shí)際上，有關(guān)TSLA即將落戶上海已經(jīng)不是什么新聞，所不同的是這次商務(wù)部發(fā)言人對外明確表態(tài)，顯示出我國政府關(guān)于外資新能源品牌設(shè)立獨(dú)資車企的一種開放態(tài)度。

在第一時(shí)間，記者聯(lián)系了TSLA（上海）辦事處，公關(guān)部關(guān)于近期傳言未做明確回復(fù)，只是再次重申，目前為止尚無對外披露的消息，TSLA對外的統(tǒng)一口徑為今年六月份的對外聲明。根據(jù)六月份的聲明，TSLA正在和上海市政府探討建設(shè)廠的可能性，其國產(chǎn)化計(jì)劃將于年底更加清晰。但是時(shí)至今日，TSLA仍未對外披露任何動(dòng)態(tài)消息，不免讓人心生猜忌。

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眾所周知，早在2013年TSLA在美國內(nèi)華達(dá)州建立超級(jí)電池廠時(shí)，就有媒體批評TSLA通過"陰謀詭計(jì)"騙得內(nèi)華達(dá)州為超級(jí)廠供應(yīng)了過于優(yōu)惠的政策。為此，TSLACEO埃隆·馬斯克還對媒體作出回應(yīng)：該州的資助只占50億美元投資的大約5%。再看TSLA落戶我國。早在2014年前后，馬斯克明確表示，要在我國建立生產(chǎn)廠。今年六月份，國內(nèi)有媒體傳出意外終止的簽約儀式圖片，不免讓人猜測TSLA遲遲未落戶我國的原因。

馬連華說："鑒于此前的內(nèi)華達(dá)州事件，TSLA在我國落戶項(xiàng)目寄希望于得到更多的實(shí)惠，因此遲遲未能確定。"顯然，TSLA在我國采取的是欲擒故縱的做法，并初見成效。根據(jù)TSLA季度財(cái)務(wù)報(bào)告，TSLAModelS/X上半年交付量達(dá)到47077輛，其中我國市場貢獻(xiàn)了不小的份額。特別是今年第二季度，TSLA增幅更是達(dá)到了53%，而隨著七月份Model3車型的推出，TSLA越來越感受到我國作為第一大新能源市場的潛力，并希望得到政府部門的大力支持。

據(jù)透露，從商務(wù)部的表態(tài)來看，有關(guān)部門或?qū)⒃试S新能源汽車制造商在我國設(shè)立獨(dú)資廠，但是相關(guān)的關(guān)稅征收、電池廠的國產(chǎn)化要求仍然懸而未決。TSLA在此前的聲明中明確表示，"我們預(yù)計(jì)大部分生產(chǎn)仍將在美國完成。"顯然，上海市能否供應(yīng)相關(guān)的實(shí)惠成為TSLA建立獨(dú)資廠的關(guān)鍵。從目前TSLA在我國加快充電樁布局以及規(guī)?；脑盒Ｕ衅赣?jì)劃來看，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)在年底或者明年年初有重大突破，這也意味著我國新能源汽車市場將進(jìn)入下一個(gè)競爭層級(jí)。