因?yàn)殚L(zhǎng)安汽車的入股，CATL新能源科技有限公司（CATL，以下簡(jiǎn)稱CATL）再上頭條。據(jù)了解，繼上汽集團(tuán)牽手CATL后，東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車也相繼入股CATL。六大國(guó)有汽車集團(tuán)，CATL已集齊三家。

根據(jù)CATL最近的一筆股權(quán)再融資顯示，公司估值已達(dá)840億元。事實(shí)上，如此高的估值水平甚至超過(guò)了絕大多數(shù)的整車上市公司，僅次于上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪和長(zhǎng)城汽車。

業(yè)內(nèi)人士表示，CATL通過(guò)和上汽、東風(fēng)以及長(zhǎng)安的深度聯(lián)姻，加上比亞迪分拆電池業(yè)務(wù)，或?qū)⒔议_(kāi)了鋰電行業(yè)整合的序幕。

眾車企搶灘新能源

十月三十一日晚間，長(zhǎng)安汽車公布通告稱，將通過(guò)收購(gòu)鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)股權(quán)投資基金合伙公司（有限合伙）（以下簡(jiǎn)稱"鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金"）基金份額的方式投資CATL。長(zhǎng)安汽車稱這是為了保障自身發(fā)展，加強(qiáng)和CATL的合作。

今年六月份，鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金曾出資10億元參股CATL，僅獲1.18%持股。隨后CATL估值840億元的消息不脛而走，讓CATL一時(shí)間登上諸多媒體的"頭條"。

此次長(zhǎng)安汽車將通過(guò)和鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金的投資方——招商財(cái)富資產(chǎn)管理有限公司簽訂《有限合伙份額轉(zhuǎn)讓合同》，以大約5.19億元收購(gòu)其持有的鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金4.9億元的實(shí)繳合伙份額，如此一來(lái)，長(zhǎng)安汽車相當(dāng)于間接持有CATL0.39%的股份。

事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車不是第一家對(duì)CATL出手的車企，也不是首家向動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域布局的主機(jī)廠。

今年五月份，上汽集團(tuán)通過(guò)全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司和CATL合資成立了兩家公司；同年十月份，東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東公開(kāi)表示東風(fēng)汽車已持股CATL，雙方正在洽談新電池公司項(xiàng)目。

和此同時(shí)，國(guó)內(nèi)其他各家汽車公司也在加速動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的布局和資源爭(zhēng)奪。今年八月份，比亞迪宣布聯(lián)手國(guó)軒高科布局三元正極材料；九月份，長(zhǎng)城汽車收購(gòu)澳鋰礦股權(quán)，為其新能源電池短板筑基。

對(duì)此，汽車行業(yè)分析師鐘師表示，新能源整車廠和一線電池公司合資建廠或建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的方式，一般有三種：一是主機(jī)廠向電池廠投；二是電池廠向主機(jī)廠投資，例如國(guó)軒高科向北汽新能源投資；三是雙方成立單獨(dú)的公司，或形成密切的采購(gòu)、合作關(guān)系，例如上汽和CATL。

840億元估值啟動(dòng)IpO

不斷提升的市值和業(yè)內(nèi)名氣，使得動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商CATL具備了IpO的信心。今年六月十五日，CATL在相關(guān)媒體刊登了上市輔導(dǎo)通告，保薦機(jī)構(gòu)為中信建投，意味著這家新能源電池巨頭正式啟動(dòng)IpO。

然而，盡管預(yù)期火熱且市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，但840億元的超高估值還是讓業(yè)內(nèi)對(duì)僅成立6年的CATL投去質(zhì)疑目光。

尤其是和其直接對(duì)標(biāo)的國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車領(lǐng)軍公司比亞迪。擁有整車和包括電池在內(nèi)的完整的新能源汽車零部件配套的比亞迪目前市值也不過(guò)880億元。一旦CATL成功上市，市值或?qū)⑤p松超越比亞迪。

面對(duì)CATL咄咄逼人的商業(yè)"圈地"，曾封閉多年的比亞迪電池也做出了開(kāi)放的決定。比亞迪總裁王傳福表示，動(dòng)力鋰電池外銷已和幾大乘用車企進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

和此同時(shí)，CATL計(jì)劃在2020年前再融資300億元，欲將公司的電池產(chǎn)量新增5倍，達(dá)到50GWh，超過(guò)TSLA汽車在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)廠。

對(duì)此，國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金總裁方建華認(rèn)為，CATL2020年50GWh的鋰電總產(chǎn)量肯定會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩，或應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。今年年底，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量或?qū)?huì)達(dá)到180GWH-200GWH，但銷售量不會(huì)超過(guò)40GWh。

鐘師則表示，動(dòng)力鋰電池是支撐純電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵零部件，判斷其產(chǎn)量是否過(guò)剩不能單純依據(jù)產(chǎn)量數(shù)字，還要看優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量所占據(jù)的市場(chǎng)比例。

"當(dāng)下能真正滿足主機(jī)廠需求的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品并不多，沒(méi)有局部產(chǎn)量過(guò)剩和局部競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程就不會(huì)誕生產(chǎn)業(yè)巨頭。"鐘師認(rèn)為，自由競(jìng)爭(zhēng)和自然淘汰雖然會(huì)造成資源的浪費(fèi)，但這是動(dòng)力鋰電池行業(yè)的必經(jīng)過(guò)程。