動(dòng)力鋰電池和新能源汽車休戚相關(guān)，CATL新能源科技有限公司（下稱"CATL"）在日前和蘋果牽手，讓蘋果是否造車的答案浮出水面，也讓世界對(duì)我國動(dòng)力鋰電池的實(shí)力有新的認(rèn)識(shí)。

今年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，作為新能源汽車"心臟"的動(dòng)力鋰電池隨之跌宕起伏。因補(bǔ)貼政策調(diào)整，新能源汽車銷量一度陷入低谷，動(dòng)力鋰電池受波及遇"倒春寒"。然而，這并不影響各大鋰離子電池制造商的斗志，在競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下紛紛加快步伐，提前布局迎戰(zhàn)下一個(gè)高峰。

無論國內(nèi)還是國外，汽車電動(dòng)化勢(shì)不可擋。今年七月，法國、英國宣布將于2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時(shí)市場(chǎng)上只允許電動(dòng)汽車等新能源環(huán)保車輛銷售。而我國工信部、發(fā)改委以及科技部三部委在今年四月聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，提出了"2025年我國汽車產(chǎn)量將達(dá)到3500萬輛左右，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上"的預(yù)期和目標(biāo)，這意味著2025年我國新能源汽車產(chǎn)銷的目標(biāo)為700萬輛。作為全球第一大汽車市場(chǎng)和第一大新能源汽車市場(chǎng)，我國今年上半年新能源汽車銷量上升14.4%達(dá)到19.5萬輛，在我國汽車總銷量中占比為1.5%。

未來幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在巨大發(fā)展空間，無論是新能源汽車還是動(dòng)力鋰電池，現(xiàn)在的市場(chǎng)格局并不代表就是未來的市場(chǎng)格局，新一輪角逐才剛開始。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的整車、電池、材料、設(shè)備甚至上游礦產(chǎn)公司都在搶占新契機(jī)，各路資本紛紛涌入。作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力鋰電池競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。

有專家近日指出，國內(nèi)新能源汽車和動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今年，已經(jīng)出現(xiàn)技術(shù)之爭(zhēng)、中外之爭(zhēng)、資源之爭(zhēng)等現(xiàn)象。

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諸侯爭(zhēng)霸

近日，記者獨(dú)家獲悉，動(dòng)力鋰電池制造商CATL和蘋果正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的項(xiàng)目合作，這匹動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域冒出的黑馬，風(fēng)頭甚至蓋過國內(nèi)新能源盟主比亞迪。

今年以來，CATL大動(dòng)作連連，在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域稱霸的野心昭然。前不久，CATL和上汽聯(lián)姻成立兩家合資公司，進(jìn)一步完善新能源領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。此外，CATL日前已啟動(dòng)上市輔導(dǎo)，欲撬動(dòng)資本市場(chǎng)加速在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的布局，市值有望超過800億元。

成立僅六年的CATL，借助我國新能源快速發(fā)展的東風(fēng)，通過磷酸鐵鋰和三元鋰兩條腿走路，進(jìn)入華晨寶馬、吉利、北汽、宇通、金龍、上汽、廣汽等車企的電池供應(yīng)商的名單中。日前，韓國現(xiàn)代汽車也選擇CATL作為首個(gè)我國電池供應(yīng)商。此外，大眾汽車正為其電動(dòng)汽車選擇電池供應(yīng)商，而CATL是大眾洽談的供應(yīng)商之一。

眾多車企紛至沓來的訂單，推動(dòng)CATL市場(chǎng)占有率快速上升。原先在全球排名第三、國內(nèi)排名第二的CATL，今年上半年甚至反超國際排名第二、國內(nèi)排名第一的比亞迪。據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計(jì)，2017年上半年，CATL電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)占有率達(dá)到20.98%，超越比亞迪成為頭名。同期，比亞迪電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1084.9MWh，市場(chǎng)占有率為17.35%。

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面對(duì)來勢(shì)洶洶的CATL，比亞迪承壓。打造閉合式生產(chǎn)鏈條的比亞迪，其動(dòng)力鋰電池和自家新能源車緊緊捆綁在一起。今年第一季，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量和電池裝機(jī)量皆下降。比亞迪迅速采取推出新車型等措施，于上半年以34634輛的銷量重奪新能源汽車銷量冠軍，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量也隨之回升。值得注意的是，比亞迪在六月車用電池裝機(jī)量已逼近CATL，當(dāng)月為418.8MWh，同期寧德為428.5MWh,而兩者五月車用電池裝機(jī)量分別為218.6MWh和331.7MWh，存在較大差距。

作為首家擁有從電池到整車完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，比亞迪垂直生產(chǎn)模式對(duì)其登上全球新能源汽車銷量冠軍功不可沒。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾談到，比亞迪在電池、電機(jī)以及電控等方面多項(xiàng)技術(shù)處于領(lǐng)先，該公司從電池、變速箱、電機(jī)、電控等皆自己生產(chǎn)，不僅是為了節(jié)約成本和提高效率，最根本的還是在產(chǎn)業(yè)變革顛覆期迅速實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新。

然而，比亞迪動(dòng)力鋰電池運(yùn)營模式的局限性也逐漸凸顯，尤其是在今年新能源車銷量一度下降時(shí)。雖然比亞迪對(duì)城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車等七大常規(guī)領(lǐng)域以及倉儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口等四大特殊領(lǐng)域發(fā)起新能源車"7+4"全市場(chǎng)戰(zhàn)略，但畢竟是單槍匹馬，面對(duì)客戶日益增多的CATL，難以擺脫寡不敵眾的處境。因此，今年有消息傳出，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門考慮拆分獨(dú)立運(yùn)營，比亞迪動(dòng)力鋰電池將可能對(duì)其他汽車制造商供貨。此計(jì)劃依然在討論中，比亞迪內(nèi)部人士近日接受采訪時(shí)表示，該公司尚未決定對(duì)其他汽車制造商供應(yīng)動(dòng)力鋰電池。

目前，動(dòng)力鋰電池第一梯隊(duì)重要是比亞迪和CATL，其他電池廠和這兩家動(dòng)力鋰電池年銷售收入過百億的公司還存在差距。不過，第二梯隊(duì)的沃特瑪、國軒高科等鋰離子電池制造商也在加快搶食市場(chǎng)蛋糕。六月，排名第三和第四的沃特瑪和國軒高科，電池裝機(jī)量分別是163.7MWh和160.8MWh，而五月國軒高科以142.9MWh領(lǐng)先沃特瑪?shù)?18.4MWh，第二梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)也格外激烈。

沃特瑪正從商業(yè)模式創(chuàng)新上尋求突破，該公司牽頭，和上下游公司新沃運(yùn)力、民富沃能等逾1000家成員公司抱團(tuán)形成沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。

針對(duì)地方政府要推廣新能源汽車以及扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，沃特瑪聯(lián)盟公司成員抱團(tuán)，供應(yīng)一體化的城市交通電動(dòng)化解決方法，協(xié)助地方政府制訂新能源汽車5年推廣應(yīng)用計(jì)劃，推動(dòng)城市公交車、物流車、通勤車、旅游車、出租車、網(wǎng)約車等領(lǐng)域電動(dòng)化落地運(yùn)行，目前已和江西撫州、云南曲靖等多個(gè)城市簽約，力爭(zhēng)在未來5年內(nèi)，簽約城市當(dāng)?shù)?0%的傳統(tǒng)燃油車，將由聯(lián)盟內(nèi)車企生產(chǎn)的新能源汽車所替代。