根據(jù)新能源車電池5-8年的報廢年限，到2020年也將迎來動力鋰電池回收的爆發(fā)期。據(jù)相關研究機構預測，未來幾年內動力鋰電池回收市場將得到迅速發(fā)展，到2018年將達到50億元規(guī)模、2020年達到136億元規(guī)模、2023年達到311億元規(guī)模，形成百億級巨大市場。

"新能源車的快速發(fā)展，這不僅意味著產(chǎn)業(yè)鏈前、中端各環(huán)節(jié)勢頭向上，也預示著位于后端的動力鋰電池回收也將迎來巨大機遇期。"日前，中南大學教授、賽德美董事長兼CTO李薦對未來幾年內動力鋰電池的回收前景表現(xiàn)得很樂觀。

然而事實上，盡管動力鋰電池回收市場前景不錯，但涉足電池回收業(yè)務公司并不多，不少涉足其間的公司也多出于責任的考慮，真正能夠實現(xiàn)盈利的少之又少。究其原因，重要受制于目前退役電池的市場體量較小，回收主體尚未明確，同時回收工藝不成熟，成本太高等。

除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立專業(yè)動力鋰電池回收公司外，包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內的動力鋰電池公司，均在動力鋰電池回收領域展開了積極的市場布局。然而事實上，截至目前不少公司涉足動力鋰電池回收，僅僅是出于戰(zhàn)略性的考慮。

作為專業(yè)的電池回收公司，邦普集團在動力鋰電池回收領域的布局則較為完善。據(jù)了解目前邦普司已形成2萬噸/年的廢舊電池處理能力，三元前驅體產(chǎn)量超過1萬噸/年。五期項目投產(chǎn)后，公司廢舊電池回收處理能力將超過10萬噸/年，三元前驅體總產(chǎn)量將達5萬噸/年。

"廢電池的回收處理工藝技術復雜，流程比較長，而且目前在業(yè)內沒有成熟的成套現(xiàn)成設備商。邦普在前端物理處理和后端化學的關鍵設備均是由邦普自主研發(fā)和設計，在水體過程控制方面還和科學院開展技術合作，實現(xiàn)設備共同開發(fā)。"邦普集團副總裁余海軍提到。

由于產(chǎn)品定位和生產(chǎn)制造工藝及設備是息息相關的，正是由于產(chǎn)品的逆向產(chǎn)品定位設計不相同，加工工藝自然也會有比較大的差別，邦普的生產(chǎn)制造和裝備能力都有著自己鮮明的特色。產(chǎn)品方面，邦普利用利用獨創(chuàng)的定向循環(huán)技術，鎳、鈷、錳的綜合回收率達98.5%。

"大部分主機廠和電池廠在回收領域存在三方面問題，第一他們幾乎都不具備電池回收的相關經(jīng)驗和專業(yè)能力；第二不具備電池回收處理的專業(yè)技術裝備；第三回收處理是個很小的微利行業(yè)。他們會選擇第三方專業(yè)回收處理機構進行合作，可見專業(yè)回收公司市場潛力很大"。

七月十二日，國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準的312項國家標準中，包含動力鋰電池標準3項，分別為《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》，也為推動電池回收供應有利條件。

八月十六日，由動力鋰電池網(wǎng)、《動力鋰電池》雜志、亞太電池展組委會聯(lián)合主辦的"2017第三屆動力鋰電池大會暨亞洲動力鋰電池和儲能技術峰會"將在廣州琶洲國際會議中心B區(qū)會議室8號廳召開。邦普集團副總裁余海軍將帶來《基于大數(shù)據(jù)的動力鋰電池梯次利用研究探索》的主題演講，和400位和會嘉賓共同探討動力鋰電池回收的趨勢及未來。

"回收行業(yè)有它的行業(yè)特性，假如只有一腔熱血、沒有一定的技術沉淀，肯定是做不長遠的。"余海軍強調，電池回收可以有效幫助資源的再生利用，尤其是定向循環(huán)模式，從廢舊電池中提取有效再生資源重回動力鋰電池再生產(chǎn)，保障電池和新能源汽車可持續(xù)發(fā)展。這是一個非常重要的途徑，也是一件非常有意義的事。