五月五日，針對(duì)這一消息比亞迪內(nèi)部高層有了最新回復(fù)：比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門正在致力于市場(chǎng)化變革，比亞迪動(dòng)力鋰電池將對(duì)所有的汽車制造商供貨，比亞迪整車制造部門的零部件也會(huì)面向全球采購。至于是否拆分獨(dú)立運(yùn)營，仍在計(jì)劃當(dāng)中。

目前來看，比亞迪動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)獨(dú)立化運(yùn)營的態(tài)勢(shì)已經(jīng)呼之欲出。此次比亞迪的戰(zhàn)略調(diào)整不外乎對(duì)內(nèi)提高產(chǎn)品競爭力，對(duì)外適應(yīng)市場(chǎng)競爭環(huán)境。

業(yè)內(nèi)分析稱，隨著動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線明確向三元鋰電轉(zhuǎn)化，比亞迪原來的磷酸鐵鋰路線要有所調(diào)整。而電池技術(shù)路線的明確和產(chǎn)品逐步標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致了比亞迪的低成本和高效研發(fā)的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。完全閉合的生產(chǎn)鏈條下，比亞迪內(nèi)部產(chǎn)業(yè)服務(wù)意識(shí)差、缺乏市場(chǎng)競爭活力。市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的催化下，比亞迪對(duì)某些產(chǎn)業(yè)勢(shì)必要有所取舍。

2020年政府補(bǔ)貼完全退出后，新能源市場(chǎng)進(jìn)入全球化的競爭環(huán)境中，比亞迪將面對(duì)雙重壓力，其一在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，補(bǔ)貼退出后，松下、三星SDI、LG化學(xué)等老牌公司將全面參和我國市場(chǎng)的爭奪，市場(chǎng)競爭更加的激烈。

其二在整車市場(chǎng)，全球化的市場(chǎng)環(huán)境中，老牌、新貴公司紛紛發(fā)力新能源汽車，而作為競爭對(duì)手，豐田、一汽、東風(fēng)、奔馳等巨頭勢(shì)必不會(huì)采購比亞迪的動(dòng)力鋰電池，想要在國際市場(chǎng)立足，對(duì)汽車零部件進(jìn)行全球化的采購是確保高品質(zhì)產(chǎn)品的前提。

此次比亞迪的內(nèi)部產(chǎn)業(yè)調(diào)整披露的內(nèi)容雖然寥寥無幾，但信息量卻很大，對(duì)其釋放的信號(hào)，業(yè)內(nèi)列出以下預(yù)測(cè)：

首先動(dòng)力鋰電池對(duì)外供貨，體現(xiàn)了比亞迪動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)的市場(chǎng)供應(yīng)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出公司內(nèi)部需求，其市場(chǎng)潛力巨大；其次整車制造部門全球采購零部件，體現(xiàn)了比亞迪汽車向全消費(fèi)端布局，供應(yīng)鏈管理和質(zhì)量控制成為零部件的選購標(biāo)準(zhǔn)；再次，比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈布局整合戰(zhàn)略，已經(jīng)由比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)橄拗破浒l(fā)展的障礙；最后，比亞迪發(fā)展戰(zhàn)略由整體推進(jìn)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力鋰電池和整車生產(chǎn)兩大產(chǎn)業(yè)雙輪驅(qū)動(dòng)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，比亞迪動(dòng)力鋰電池的對(duì)外供貨，或?qū)O大改變我國和全球動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)格局。隨著我國市場(chǎng)和全球市場(chǎng)的對(duì)接，作為我國動(dòng)力鋰電池的龍頭公司，比亞迪也將作為我國電池公司的代表，在世界舞臺(tái)參和全球化的競爭。